[發明專利]一種油泵

在審

• 申請號: 201710178346.4
• 申請日: 2017-03-23
• 公開（公告）號: CN106930935A
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發明（設計）人: 程峰;郭健忠;錢能;謝斌;吳建立
• 申請（專利權）人: 武漢科技大學
• 主分類號: F04B51/00
• 分類號: F04B51/00;G01F23/24
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司11570
• 代理人: 劉杰

技術領域

本發明涉及汽車工程技術領域，特別涉及一種油泵。

背景技術

目前對汽車剩余油量主要是通過油量傳感器來測量，原理是油浮子帶動一個繞線式滑動電阻，油位的高低引起滑動電阻阻值的變化，從而能夠測量油量。

該油量傳感器應用廣泛，結構簡單，但是在汽車行駛過程中會存在顛簸、長時間處于上坡或者下坡的情況，油液面會出現明顯的跳動或者是嚴重的傾斜，因此采集到的電阻信號與實際的電阻值會有較大的偏差，電阻轉換后的油量數據誤差較大，從而導致續航里程計算精度較差，對駕駛員的指導意義較小。

發明內容

本發明提供一種油泵，解決現有技術中汽車油泵內的液位傳感器受液位震蕩導致的液位感應可靠性低，油量測量精度低的技術問題。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種油泵，包括：油泵本體、液位傳感器以及腔體；

所述腔體底部通過通油孔與所述油泵本體的油腔連通，所述液位傳感器設置在所述腔體內。

進一步地，所述腔體與所述油泵本體通過緊固件固定在一起。

進一步地，所述通油孔采用阻尼孔。

進一步地，所述通油孔的數量為兩個或者兩個以上。

進一步地，所述通油孔內設置過濾網。

進一步地，所述液位傳感器包括：浮子以及傳感器本體；

所述浮子置于所述腔體內，感應液位變化；

所述浮子與所述傳感器本體相連，將所述液位變化傳輸給所述傳感器本體，轉換為傳感器輸出信號。

本申請實施例中提供的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優點：

本申請實施例中提供的油泵，通過在油泵本體之外設置一個與油泵油腔連通的腔體，使得兩者保持等高的液位；并創造性的采用小孔徑的通油孔，限制兩者間的油液流動速率，不會在短時間內產生大量轉移，從而保持腔體內的液位高度平穩；由于腔體的容積遠遠小于油泵的油腔的容積，因此，腔體內油液受震蕩液面波動幅度較油腔內的液面波動大幅降低，從而使得液位傳感器的液位信號采集可靠性大幅提升，進而使得也油量的檢測精度大幅提升；從而實現腔體內測量油泵內油量的操作，抗液面波動能力大幅提升，測量精度和可靠性大幅提升。同時，腔體的地步與油泵油腔的底部連通，從而使得兩個空間的油液轉移不受震蕩影響，能夠保持自然轉移。

進一步地，通過緊固件將腔體緊固在油泵本體上，與油泵處與相同的姿態，從而使得液位傳感器能夠在腔體內精確的測得油泵內油腔中的液位。

進一步地，通過阻尼孔設計能夠進一步限制兩個腔體間的流量。當出現汽車急加速、急減速或處于上下坡時，油箱油液面高度會出現較大的改變，而腔體內的油液面高度因為阻尼孔的作用變化得較為緩慢且更加平穩，也意味著油浮子采集的數據更趨近為真實值，因此提高剩余油量的測量精度。

進一步地，通過在通液孔處設置過濾網能夠過濾油液中的雜質，避免雜質進入腔體，堵塞通液孔。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的油泵結構示意圖；

圖2為本發明實施例提供的液位傳感器結構示意圖；

圖3為本發明實施例提供的腔體結構示意圖；

圖4為圖2的俯視圖。

具體實施方式

本申請實施例通過提供一種油泵，解決現有技術中汽車油泵內的液位傳感器受液位震蕩導致的液位感應可靠性低，油量測量精度低的技術問題；達到了提升抗震蕩能力，油量測量精度的技術效果。

為了更好的理解上述技術方案，下面將結合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術方案進行詳細說明，應當理解本發明實施例以及實施例中的具體特征是對本申請技術方案的詳細的說明，而不是對本申請技術方案的限定，在不沖突的情況下，本申請實施例以及實施例中的技術特征可以相互組合。

參見圖1～圖4，一種油泵，包括：油泵本體1、液位傳感器以及腔體2。

所述腔體2底部通過通油孔4(5)與所述油泵本體1的油腔連通，所述液位傳感器設置在所述腔體2內。

具體來說，在油泵本體1的油腔內填充油液后，油液經過通油孔4進入腔體2內，直到兩個空間的液面高度相同。同時，有必要說明的是，腔體2的形狀與液位傳感器的形態相匹配，從而能夠執行液位測量操作；且腔體2的容積遠小于油泵本體1的油腔的容積，油液量更少，因此，在汽車行駛過程中，液面受震蕩而產生的波動幅度也就更小，使得液位傳感器的測量精度和可靠性更高。

從而可以通過液位傳感器測量腔體2的液位，高精度的測量油泵本體1內的液位。