[發(fā)明專利]用于運(yùn)行驅(qū)動裝置的方法和用于混合動力汽車的驅(qū)動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710177037.5
• 申請日: 2017-03-23
• 公開（公告）號: CN107226081B
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M.齊爾默;D.普羅扎卡;C.費(fèi)爾施
• 申請（專利權(quán)）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60W20/14
• 分類號: B60W20/14;B60W20/11;B60W10/18;B60W10/08;B60L7/18
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 張建鋒

1.一種運(yùn)行用于混合動力汽車的驅(qū)動裝置的方法，其中驅(qū)動裝置具有內(nèi)燃機(jī)(13)，

第一電機(jī)(10)，其能夠與內(nèi)燃機(jī)(13)的曲軸(12)耦連，

第二電機(jī)(20)，其能夠與混合動力汽車的汽車驅(qū)動系(26)耦連，

和具備混合能力的制動系統(tǒng)，

所述方法包含以下步驟：

-a)評估在混合動力汽車制動時(shí)通過第一電機(jī)(10)和第二電機(jī)(20)進(jìn)行的有效的回收，

-b)根據(jù)按照步驟a)進(jìn)行的評估、通過第一電機(jī)(10)和/或第二電機(jī)(20)提供期望的制動功率，

其中，當(dāng)期望的制動意愿超出第二電機(jī)的最大回收功率與內(nèi)燃機(jī)的拖曳損失之和時(shí)，第一電機(jī)被附加地用于回收，其中，所述拖曳損失根據(jù)速度或擋位被選擇，用于避免在較低擋位中或者在低汽車速度時(shí)的舒適度缺點(diǎn)。

2.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在步驟b)中進(jìn)行蓄電器的有效的充電和/或混合動力汽車中的汽車電路的有效的再充電和/或耗電器的有效的運(yùn)行，由此產(chǎn)生有效的回收。

3.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在步驟a)的評估中，第一電機(jī)(10)的效率和/或第二電機(jī)(20)的效率被考慮。

4.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在步驟a)的評估中，第一電機(jī)(10)的最大回收功率和預(yù)計(jì)的回收功率和/或第二電機(jī)(20)的最大回收功率和預(yù)計(jì)的回收功率被考慮。

5.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在步驟b)中所期望的制動功率被劃分為電動制動和機(jī)械制動，電動制動通過第一電機(jī)(10)和/或第二電機(jī)(20)提供，機(jī)械制動通過具有混合能力的制動器提供，由此提高行駛舒適性。

6.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在步驟a)的評估中，考慮能量損失，其通過第一電機(jī)(10)與內(nèi)燃機(jī)(13)的耦連和/或通過第二電機(jī)(20)與汽車驅(qū)動系(26)的耦連產(chǎn)生。

7.按照權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，在步驟a)的評估中，考慮能量損失，其通過內(nèi)燃機(jī)(13)通過第一電機(jī)(10)導(dǎo)致的隨動拖曳、和/或通過汽車驅(qū)動系(26)的部件通過第二電機(jī)(20)導(dǎo)致的隨動拖曳產(chǎn)生。

8.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在步驟a)的評估中，考慮變速器的機(jī)械屬性，即輸入轉(zhuǎn)速、輸入扭矩、輸出轉(zhuǎn)速、輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)差率、選擇的擋位、傳動比、預(yù)選擇的擋位和/或預(yù)選擇的傳動比，所述方法具有至少一個(gè)另外的步驟：

-c)選擇變速器(16)中的擋位，用于降低內(nèi)燃機(jī)(13)的拖曳損失和/或汽車驅(qū)動系(26)中的拖曳損失。

9.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在評估中考慮內(nèi)燃機(jī)(13)的機(jī)械屬性。

10.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在評估中考慮至少一個(gè)蓄能器的電功率。

11.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在評估中考慮混合動力汽車的速度和減速度。

12.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法僅在超過混合動力汽車的最小速度時(shí)實(shí)施并且在超過極限速度時(shí)被中斷。

13.一種用于混合動力汽車的驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置根據(jù)按照前述權(quán)利要求之一所述的方法運(yùn)行。