[發明專利]一種網狀式公交系統的構建方法在審
| 申請號： | 201710176042.4 | 申請日： | 2017-03-23 |
| 公開（公告）號： | CN106875133A | 公開（公告）日： | 2017-06-20 |
| 發明（設計）人： | 孔祥康 | 申請（專利權）人： | 孔祥康 |
| 主分類號： | G06Q10/06 | 分類號： | G06Q10/06;G06Q50/30;G08G1/00 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 510000 廣東省廣州*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 網狀 公交 系統 構建 方法 | ||
1.一種網狀式公交系統的構建方法，其特征在于，具體步驟如下：
1）根據城市交通需要進行規劃并結合城市空間與道路網絡結構（5）進行設定來設置公交線路（2）、公交站臺（4）和公交換乘點（3）；所述公交線路（2）的設置原則包括道路走向劃分原則和特殊路段劃分原則；
2）選用三種公交車（1），分別為長度超過11米的長公交車、長度為11米的正常公交車和長度小于11米的短公交車；
3）在各交通線路的南北線路與東西線路交匯點設置公交換乘點（3）；
4）構建公交系統運行機制：
A、道路走向劃分原則的公交線路（2）在低峰時間段采用低密度的短公交車，道路走向劃分原則的公交線路（2）在正常時間段采用正常密度的長公交車或高密度的正常公交車，道路走向劃分原則的公交線路（2）在高峰時間段采用高密度的長公交車；
B、特殊路段劃分原則的公交線路（2）在低峰時間段采用低密度的短公交車，特殊路段劃分原則的公交線路（2）在正常時間段采用正常密度的正常公交車或正常密度的短公交車，特殊路段劃分原則的公交線路（2）在高峰時間段采用正常密度的正常公交車或正常密度的短公交車。
2.根據權利要求1所述的網狀式公交系統的構建方法，其特征在于，所述道路走向劃分包括南北道路劃分和東西道路劃分。
3.根據權利要求1所述的網狀式公交系統的構建方法，其特征在于，所述特殊路段包括島嶼路段和舊城區路段。
4.根據權利要求3所述的網狀式公交系統的構建方法，其特征在于，島嶼路段劃分原則的公交線路（2）在正常時間段和高峰時間段均采用正常密度的正常公交車。
5.根據權利要求3所述的網狀式公交系統的構建方法，其特征在于，舊城區路段劃分原則的公交線路（2）在正常時間段和高峰時間段均采用正常密度的短公交車。
6.根據權利要求1所述的網狀式公交系統的構建方法，其特征在于，所述的公交站點（4）設置在人行天橋、紅綠燈路口、地下人行隧道或公交換乘專用通道。
7.根據權利要求1所述的網狀式公交系統的構建方法，其特征在于，所述的高密度是指同一線路的兩車的發車間隔時間差T≦3min。
8.根據權利要求1所述的網狀式公交系統的構建方法，其特征在于，所述的正常密度是指同一線路的兩車的發車間隔時間差T：3min﹤T≦5min。
9.根據權利要求1所述的網狀式公交系統的構建方法，其特征在于，所述的低密度是指同一線路的兩車的發車間隔時間差T：5﹤T≦10min。
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