[發明專利]一種微型車翼子板

在審

• 申請號: 201710175808.7
• 申請日: 2017-03-22
• 公開（公告）號: CN106904221A
• 公開（公告）日: 2017-06-30
• 發明（設計）人: 蘇金河;李秀維;楊樹鵬
• 申請（專利權）人: 山東國金汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種車翼子板，具體涉及一種微型車翼子板，屬于汽車制造領域。

背景技術

翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身上該部件形狀及位置似鳥翼而得名，按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，必須要保證前輪轉動及跳動時的最大極限空間，因此設計者會根據選定的輪胎型號尺寸用“車輪跳動圖”來驗證翼子板的設計尺寸是否合適，翼子板的作用是，在汽車行駛過程中，防止被車輪卷起的砂石、泥漿濺到車廂的底部。因此，要求所使用的材料具有耐氣候老化和良好的成型加工性。有些車的前翼子板用有一定彈性的塑性材料做成。塑性材料具有緩沖性，比較安全。桑塔納轎車左右前輪的上方有2個翼子板，重約1.8Kg，它是用增韌改性PP經注射成型而成；重卡斯太爾王的翼子板采用FRP玻璃鋼SMC材料制作；斯太爾1491的翼子板則采用PU彈性體制作。今后，用PA/PP合金注射成型是一種較為廣泛的發展方向，其被配置在車輛的車輪上方，作為車輛側面側的外板，并由樹脂成形，翼子板由外板部和加強部用樹脂形成為一體，其中，外板部露出于車輛側面，加強部沿配置在與外板部鄰接的鄰接部件的里面的外板部的邊緣部延伸，同時，沿著外板部的邊緣部與所述加強部之間，形成有用于配合鄰接部件的配合部，按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，必須要保證前輪轉動及跳動時的最大極限空間，因此設計者會根據選定的輪胎型號尺寸用“車輪跳動圖”來驗證翼子板的設計尺寸是否合適。后翼子板沒有車輪轉動碰擦的問題，但是出于空氣動力學的考慮，后翼子板略顯拱形弧線并且向外凸出?，F在有些轎車的翼子板已與車身本體成為一個整體，生產時一氣呵成。但也有轎車的翼子板是獨立的，尤其是前翼子板，因為前翼子板的碰撞機會比較多，獨立裝配易于整件更換，車翼子板的往往由前燈處的尖狀板和輪緣處的弧形板彎折而成，在車燈的彎折部位最容易發生碰撞，翼子板在碰撞變形后可通過凹陷修復來進行恢復，但是如果碰撞過于劇烈可能會導致內部器械發生損壞，但現有的技術很難克服上述問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有的翼子板在碰撞變形后可通過凹陷修復來進行恢復，但是如果碰撞過于劇烈可能會導致內部器械發生損壞的問題，提供一種微型車翼子板。

為了解決上述技術問題，本發明提供了如下的技術方案：

本發明提供了一種微型車翼子板，包括翼子板本體，所述翼子板本體包括前燈部、彎折部和輪緣部，所述前燈部和所述輪緣部通過所述彎折部連接，所述彎折部的內部設置有泡沫鋼，所述泡沫鋼的內部設置有若干孔隙。

作為本發明的一種優選技術方案，所述彎折部的一端設置有連接扣。

作為本發明的一種優選技術方案，所述翼子板本體的內側壁上設置有內扣。

作為本發明的一種優選技術方案，所述泡沫鋼的內部孔隙直徑為(0.5～5)nm。

本發明所達到的有益效果是：該裝置是一種微型車翼子板，該裝置在車翼子板的易發生碰撞處改用泡沫鋼結構來進行改良，在碰撞時會發生潰縮，瓦解碰撞產生的動能，使翼子板能夠更好地保護內部的發動機等部件，并且更加節約材料，整個裝置設計合理，使用方便，解決了現有的翼子板在碰撞變形后可通過凹陷修復來進行恢復，但是如果碰撞過于劇烈可能會導致內部器械發生損壞的問題。

附圖說明

附圖用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本發明的實施例一起用于解釋本發明，并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1是本發明的結構示意圖之一；

圖2是本發明的結構示意圖之二；

圖3是本發明的結構示意圖之三；

圖中：1、翼子板本體；2、前燈部；3、彎折部；4、輪緣部；5、連接扣；6、內扣；7、泡沫鋼。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本發明，并不用于限定本發明。

實施例1

如圖1-3所示，本發明提供一種微型車翼子板，包括翼子板本體1，翼子板本體1包括前燈部2、彎折部3和輪緣部4，前燈部2和輪緣部4通過彎折部3連接，彎折部3的內部設置有泡沫鋼7，泡沫鋼7的內部設置有若干孔隙。

彎折部3的一端設置有連接扣5，便于連接車前擋板。

翼子板本體1的內側壁上設置有內扣6，便于固定于車身上。

泡沫鋼7的內部孔隙直徑為0.5～5nm，根據車型和結構來選擇。