[發(fā)明專利]內燃機的燃料噴射裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710173983.2
• 申請日: 2017-03-22
• 公開（公告）號: CN107228038B
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發(fā)明（設計）人: 高瀬孝平
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02;F02M63/02
• 代理公司: 北京金信知識產(chǎn)權代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;蘇萌萌

本發(fā)明涉及一種內燃機的燃料噴射裝置。已知一種用于減少由燃料噴射閥實施的燃料噴射剛剛結束后的燃料壓力的暫時性降低的、具備具有兩個燃料供給口的燃料噴射閥的共軌式的內燃機的燃料噴射裝置。即使是這樣的燃料噴射裝置，也存在有在燃料噴射剛剛結束后產(chǎn)生燃料噴射壓的變動，從而被噴射的燃料的量以及粒徑會發(fā)生變化的情況。本發(fā)明通過使燃料噴射閥的一方的燃料供給口與共軌連接，并使另一方的燃料供給口利用噴射閥連結管而與燃燒行程的到來順序互不相鄰的其他的燃料噴射閥連接，從而從由通過噴射閥連結管而被連結的一對燃料噴射閥中的一方實施的燃料噴射結束時起至由另一方實施的燃料噴射開始時為止確保了一定程度的時間。

技術領域

本發(fā)明涉及一種共軌方式的內燃機的燃料噴射裝置。

背景技術

作為內燃機的燃料噴射裝置，已知一種共軌方式的燃料噴射裝置。在共軌方式中，通過燃料供給泵(供給泵)而被加壓后的燃料被儲存在共軌內。加壓后的燃料從共軌經(jīng)由燃料供給管(燃料噴射管)而被供給至燃料噴射閥。

因此，在由燃料噴射閥實施的燃料噴射時，被噴射至氣缸(燃燒室)內的燃料的燃料噴射壓升高，并且，被噴射至氣缸內的燃料的粒徑變小。其結果為，由于被噴射至燃燒室內的燃料的氣化、霧化的速度升高，進而促進了完全燃燒，因此排氣中所含的未燃物質(碳氫化合物以及一氧化碳等)將會減少。

此外，由于以被加壓了的狀態(tài)而儲存在共軌內的燃料的容積較大，因此燃料噴射剛剛結束后的“被供給至燃料噴射閥的燃料的壓力(噴射閥燃料壓力)”的下降量較小。因此，能夠在較短的時間內反復實施燃料噴射，進而能夠實現(xiàn)針對一個氣缸的一個循環(huán)而多次噴射燃料的多段噴射(由預噴射、主噴射、后噴射(after injection)、以及次后噴射(post-injection)等而構成的一系列的燃料噴射)。

但是，即使是共軌方式的燃料噴射裝置，在燃料被噴射時噴射閥燃料壓力也會在某種程度上暫時性地下降。其結果為，當在燃料噴射剛剛結束后進一步執(zhí)行燃料噴射時(例如，在第一預噴射之后，執(zhí)行第二預噴射時)，實際的燃料噴射量與所期待的燃料噴射量相比可能會減少。此外，被噴射出的燃料的粒徑可能會增大。

因此，現(xiàn)有的共軌方式的燃料噴射裝置之一(以下，也稱為“現(xiàn)有裝置”)適用于具備四個氣缸的內燃機，并且包括四個燃料噴射閥，所述四個燃料噴射閥分別被配置在各個氣缸上且分別具備兩個燃料供給口。

在該現(xiàn)有裝置中，第一燃料噴射閥的兩個燃料供給口中的一個通過燃料供給管而與共軌直接連接，另一個通過噴射閥連結管而與第二燃料噴射閥的兩個燃料供給口中的一個直接連接。第二燃料噴射閥的燃料供給口中的另一個通過噴射閥連結管而與第三燃料噴射閥的兩個燃料供給口中的一個直接連接。第三燃料噴射閥的燃料供給口中的另一個通過噴射閥連結管而與第四燃料噴射閥的兩個燃料供給口中的一個直接連接。第四燃料噴射閥的燃料供給口中的另一個通過燃料供給管而與共軌直接連接。因此，燃料噴射閥中的每個燃料噴射閥向氣缸內噴射從兩個燃料供給口中的每個燃料供給口被供給的燃料(例如，參照專利文獻1)。

根據(jù)現(xiàn)有裝置，由于通過各個燃料噴射閥的兩個燃料供給口而向各自的燃料噴射閥供給加壓后的燃料，因此與燃料噴射閥僅具備一個燃料供給口的情況相比，能夠減小燃料噴射剛剛結束后的燃料噴射壓(噴射閥燃料壓力)的下降量的大小。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：WO2011/085858號公報

發(fā)明內容

然而，即使根據(jù)現(xiàn)有裝置，在燃料噴射剛剛結束后，噴射閥燃料壓力也會在某種程度地下降之后再上升。其結果為，噴射閥燃料壓力會隨著時間而發(fā)生變動。噴射閥燃料壓力的變動(以下，簡稱為“燃料壓力變動”)通過噴射閥連結管內的燃料而向其他的燃料噴射閥傳播。其結果為，可能會出現(xiàn)實際被噴射的燃料量與所期待的燃料量大為不同、或者被噴射的燃料的粒徑增大的情況。