[發明專利]一種汽車閉鎖器的復合運動軌跡和防復位結構

在審

• 申請號: 201710166548.7
• 申請日: 2017-03-20
• 公開（公告）號: CN106968533A
• 公開（公告）日: 2017-07-21
• 發明（設計）人: 潘耀輝
• 申請（專利權）人: 海拉（廈門）電氣有限公司
• 主分類號: E05B81/34
• 分類號: E05B81/34;E05B81/06;E05B81/32
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司35203
• 代理人: 廖吉保

技術領域

本發明涉及汽車閉鎖器技術領域，尤其是指一種汽車閉鎖器的復合運動軌跡和防復位結構。

背景技術

汽車閉鎖器用于鎖死或解鎖各種箱體門閥，例如用于汽車油箱蓋鎖，汽車們把手鎖，汽車后備箱鎖，汽車發動機鎖及汽車儲物箱鎖等各種鎖的鎖死或解鎖。

汽車閉鎖器一般由馬達、齒輪、螺桿、上殼體、下殼體及密封結構組成。如圖1至圖4所示，現有技術揭示的一種汽車閉鎖器，馬達10通電后輸出扭矩，小齒輪20安裝在馬達10的轉軸上，經過小齒輪20將扭矩轉速輸送給大齒輪30，大齒輪30與小齒輪20嚙合，大齒輪30安裝在螺桿40上，大齒輪30通過螺桿40將轉動的力矩傳輸給執行桿50并轉化為線性單向運動，實現閉鎖或解鎖功能。

然而，如圖2至圖4所示，所述汽車閉鎖器的缺陷在于：該閉鎖所沒有防外力復位功能，執行桿50受到外力作用時容易自行回彈解鎖，失去閉鎖功能；同時，執行桿50只是線性單向運動，無法實現在X軸和Y軸方向同時復合運動，即無法同時實現多方位的閉鎖或解鎖。

有鑒于此，本發明研發出一種克服所述缺陷的汽車閉鎖器的復合運動軌跡和防復位結構，本案由此產生。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車閉鎖器的復合運動軌跡和防復位結構，以實現防外力復位功能，且實現復合運動，實現多方位的閉鎖或解鎖。

為了達成上述目的，本發明的解決方案為：

一種汽車閉鎖器的復合運動軌跡和防復位結構，包括驅動機構、傳動機構、轉動桿、鎖塊、制動塊和執行桿；制動塊與執行桿連接，執行桿做復合運動軌跡的往復運動；驅動機構通過傳動機構驅使轉動桿轉動，鎖塊設置在轉動桿上，鎖塊隨轉動桿轉動，鎖塊卡進制動塊而限制該制動塊運動。

進一步，在制動塊上設置卡槽，而在鎖塊上設置凸起，鎖塊的凸起插入制動塊的卡槽中。

進一步，驅動機構為馬達。

進一步，傳動機構為齒輪傳動機構。

進一步，齒輪傳動機構由小齒輪和大齒輪組成，小齒輪與驅動機構連接，大齒輪設置在轉動桿上，大齒輪與小齒輪嚙合。

進一步，執行桿設置為弧形狀。

進一步，執行桿具有撥片，執行桿上套接壓縮彈簧，壓縮彈簧一端抵靠在制動塊上，壓縮彈簧另一端抵靠在執行桿的撥片上。

采用上述方案后，本發明執行桿伸出實現閉鎖功能時，驅動機構通過傳動機構驅使轉動桿轉動，鎖塊設置在轉動桿上，鎖塊隨轉動桿轉動，鎖塊卡進制動塊而限制該制動塊運動，使執行桿位置固定住，從而實現防外力復位功能，即使執行桿受到外力作用，執行桿也不會自行回彈解鎖而失去閉鎖功能。

同時，執行桿設置為弧形狀，使得執行桿沿設定軌跡做復合軌跡伸出，X和Y兩個方向均有移動軌跡，達到設定位置，實現復合運動，實現多方位的閉鎖或解鎖。

附圖說明

圖1是現有技術的結構示意圖；

圖2是現有技術的局部剖視圖；

圖3是現有技術的執行桿伸出狀態示意圖；

圖4是現有技術的執行桿縮回狀態示意圖；

圖5是本發明的結構示意圖；

圖6是本發明的局部剖視圖；

圖7是本發明的執行桿伸出狀態示意圖；

圖8是本發明的執行桿縮回狀態示意圖。

標號說明

馬達10 小齒輪20

大齒輪30 螺桿40

執行桿50

驅動機構1傳動機構2

小齒輪21 大齒輪22

轉動桿3鎖塊4

制動塊5執行桿6

撥片61 壓縮彈簧7。

具體實施方式

以下結合附圖及具體實施例對本發明做詳細描述。

請參閱圖4至圖8所述，本發明揭示的一種汽車閉鎖器的復合運動軌跡和防復位結構，包括驅動機構1、傳動機構2、轉動桿3、鎖塊4、制動塊5和執行桿6。

制動塊5與執行桿6連接，執行桿6做復合運動軌跡的往復運動，即包含至少兩個空間緯度方向的運動，如圖7所述，執行桿6伸出，X和Y兩個方向均有移動軌跡，如圖8所示，執行桿6縮回，X和Y兩個方向均有移動軌跡，執行桿6做復合運動軌跡的往復運動可以使用現有技術的馬達與螺桿的配合。本實施例中，執行桿6具有撥片61，執行桿6上套接壓縮彈簧7，壓縮彈簧7一端抵靠在制動塊5上，壓縮彈簧7另一端抵靠在執行桿6的撥片61上。