[發(fā)明專利]車高控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710165306.6
• 申請日: 2017-03-20
• 公開（公告）號: CN107215164B
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田中涉悟;大橋秀樹;德滿淳;神田亮;汐崎裕和;中村友之
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社;愛信精機(jī)株式會(huì)社
• 主分類號: B60G17/015
• 分類號: B60G17/015;B60G17/052
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;王培超

本發(fā)明提供車高控制系統(tǒng)。課題在于：在車高控制系統(tǒng)中，抑制車高控制開始時(shí)的不希望的車高的變化。在本車高控制系統(tǒng)中，在流體給排裝置連接有致動(dòng)器側(cè)通路，并且車高控制致動(dòng)器經(jīng)由車高控制閥連接于致動(dòng)器側(cè)通路。在車高控制的開始時(shí)，在致動(dòng)器側(cè)通路與氣體給排裝置連通后，車高控制閥被從關(guān)閉切換為打開。例如，在上升控制的開始時(shí)，使流體給排裝置的容器與致動(dòng)器側(cè)通路連通，致動(dòng)器側(cè)通路的流體的壓力變高。然后，在車高控制閥被從關(guān)閉切換為打開的情況下，流體難以被從車高控制致動(dòng)器向致動(dòng)器側(cè)通路排出，能夠抑制不希望的車高的降低。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及通過車高控制致動(dòng)器中的流體的給排的控制來控制車高的車高控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

專利文獻(xiàn)1記載的車高控制系統(tǒng)包含：(1)容器22；(2)排氣閥 34；(3)與容器22連接的通路L1以及設(shè)置于通路L1的電磁閥21；(4) 與排氣閥34連接的通路L2以及設(shè)置于通路L2的電磁閥32；以及(5) 經(jīng)由車高控制閥15～18連接于通路L1以及通路L2的空氣彈簧裝置11～14。在該車高控制系統(tǒng)中，在進(jìn)行升高車高的上升控制的情況下，電磁閥21和車高控制閥15～18中的與控制對象輪對應(yīng)的車高控制閥 (例如車高控制閥15)打開(專利文獻(xiàn)1的圖3的步驟216)。在進(jìn)行降低車高的下降控制的情況下，排氣閥34、電磁閥32以及車高控制閥15打開(專利文獻(xiàn)1的圖5的步驟402)。

專利文獻(xiàn)1：日本特開平3－70615號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的課題在于：在車高控制系統(tǒng)中，抑制車高控制開始時(shí)的不希望的車高的變化。

在本發(fā)明所涉及的車高控制系統(tǒng)中，在具備容器和壓縮機(jī)的流體給排裝置連接有致動(dòng)器側(cè)通路，并且車高控制致動(dòng)器經(jīng)由車高控制閥連接于致動(dòng)器側(cè)通路。而且，在車高控制的開始時(shí)，在使致動(dòng)器側(cè)通路與氣體給排裝置連通后，車高控制閥從關(guān)閉切換為打開。

在專利文獻(xiàn)1記載的車高控制系統(tǒng)中，在進(jìn)行上升控制的情況下，電磁閥21和車高控制閥15打開，因此，當(dāng)通路L1的相比設(shè)置有電磁閥21的部分靠空氣彈簧裝置側(cè)的部分的氣體的壓力即氣體壓力低于空氣彈簧裝置11的氣體壓力的情況下，氣體被從空氣彈簧裝置11向通路L1排出，車高變低。另外，在進(jìn)行下降控制的情況下，電磁閥32、34 和車高控制閥15打開，因此，當(dāng)通路L2的相比設(shè)置有電磁閥32的部分靠空氣彈簧裝置側(cè)的部分的氣體壓力高于空氣彈簧裝置11的氣體壓力的情況下，氣體被從通路L2向空氣彈簧裝置11供給，車高變高。這樣，在專利文獻(xiàn)1記載的車高控制系統(tǒng)中，存在當(dāng)車高控制的開始時(shí)產(chǎn)生不希望的車高變化的情況。

與此相對，在本車高控制系統(tǒng)中，在上升控制的開始時(shí)，在車高控制閥的關(guān)閉狀態(tài)下，使致動(dòng)器側(cè)通路與流體給排裝置的容器連通。由此，致動(dòng)器側(cè)通路的流體的壓力即流體壓力變高。結(jié)果，當(dāng)隨后車高控制閥從關(guān)閉切換為打開的情況下，能夠使得流體難以被從車高控制致動(dòng)器向致動(dòng)器側(cè)通路排出，能夠抑制車高的降低。另外，在下降控制的開始時(shí)，使致動(dòng)器側(cè)通路與流體給排裝置的壓縮機(jī)的吸引側(cè)部連通，并使壓縮機(jī)工作。由此，致動(dòng)器側(cè)通路的流體壓力降低。結(jié)果，當(dāng)隨后車高控制閥切換為打開的情況下，能夠使得流體難以被從致動(dòng)器側(cè)通路向車高控制致動(dòng)器供給，能夠抑制車高的上升。如上所述，在本車高控制系統(tǒng)中，能夠抑制車高控制開始時(shí)的不希望的車高的變化。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施例1所涉及的車高控制系統(tǒng)的回路圖。

圖2是示出上述車高控制系統(tǒng)的車高控制ECU的周邊的示意圖。

圖3是示出在上述車高控制系統(tǒng)中進(jìn)行上升控制的狀態(tài)的圖。

圖4是示出在上述車高控制系統(tǒng)中進(jìn)行下降控制的狀態(tài)的圖。

圖5是示出在上述車高控制系統(tǒng)中進(jìn)行上升開始時(shí)控制的狀態(tài)的圖。

圖6是示出在上述車高控制系統(tǒng)中進(jìn)行下降開始時(shí)控制的狀態(tài)的圖。