[發明專利]一種完全內冷卻油電混合動力電動汽車用汽油機

在審

• 申請號: 201710165248.7
• 申請日: 2017-03-20
• 公開（公告）號: CN106837612A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 王嘉立
• 申請（專利權）人: 王嘉立
• 主分類號: F02M25/03
• 分類號: F02M25/03;F02M25/022;F02M37/00
• 代理公司: 上海申新律師事務所31272
• 代理人: 俞滌炯

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種完全內冷卻油電混合動力電動汽車用汽油機。

背景技術

目前國家廣泛推廣新能源電動汽車。但電動汽車均需要充電，油電混合動力的電動汽車所用增程動力汽油機也只能起到增加部份行駛距離而已，充電所需充電粧則是目前這類新能源車推廣的主要障礙。

公路面廣，其難以普遍裝配充電粧，而對于城市高層建筑，汽車都停在地下車庫和室外停車場也難以普遍裝配充電粧。所以混合動力電動車雖然可以解決增長部份行駛距離，但卻解決不了及時充電的的難題。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中的缺陷，提供一種完全內冷卻油電混合動力電動汽車用汽油機，其能解決油電混合動力汽車或電動汽車的隨時充電問題，同時冷卻效果佳，熱效率高，燃油消耗低。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種完全內冷卻油電混合動力電動汽車用汽油機，包括發動機本體、冷卻水系統和進氣燃燒系統，所述發動機本體包括氣缸、活塞、缸套和氣缸蓋，所述冷卻水系統包括噴水系統和冷卻水回收系統，所述噴水系統包括依次管道連接的純凈水罐、供水泵和噴嘴；所述冷卻水回收系統包括依次管道連接的排氣閥、多功能室、回收水泵、水過濾器、高位進水箱、水處理系統組成；

其中，排氣閥通過排氣管與多功能室連通，回收水泵通過回收水管與水過濾器連通；其中，所述多功能室內部設置膨脹、消音、冷凝裝置，所述水處理系統內部設置AO膜。

為了進一步優化上述技術方案，本發明所采取的技術措施還包括：

優選地，所述水處理系統設置一開口，其與多功能室管道連接。

優選地，所述供水泵的供水量通過齒條進行調節，所述齒條由電腦根據溫度傳感器傳輸的缸壁溫度信號和濕度傳感器傳輸的缸壁濕度信號進行控制。

優選地，所述供水泵的供水量為燃油耗量的0～3倍。

優選地，所述供水泵的啟停由凸輪軸控制，在膨脹過程的下半段燃燒基本結束時通過噴嘴向氣缸內活塞頂部的耐熱鑲塊的燃燒室中噴水直到膨脹終了時結束。

優選地，所述供水泵為變量柱塞泵。

優選地，所述噴嘴為多孔噴嘴，其由10％面積的圓周分布的多個小孔和90％面積的中心大孔組成，小孔出水用于冷卻缸蓋，大孔出水用于冷卻氣缸。

優選地，在所述氣缸內，在所述活塞的頂部設置耐熱鑲塊，在所述活塞和耐熱鑲塊之間設置絕熱層，所述耐熱鑲塊的中央為燃燒室。

優選地，所述燃燒室為一球面凹腔。

優選地，所述氣缸蓋上設置微孔耐熱金屬陶瓷的覆面層。

優選地，所述覆面層是精密鑄造而成的，其厚度為20～35mm，更優選為27mm，用以冷卻氣缸蓋并儲存水分產生表面蒸氣覆面層。

優選地，所述多功能室中的未凝氣通過排氣過濾器排至大氣中，多功能室中的未回收利用的污水定期排放至污水坑填埋。

優選地，所述缸套為微孔陶瓷缸套以實現水的潤滑；更優選微孔氧化鋁陶瓷缸套。

優選地，所述缸套內壁上設置佈水環。

優選地，所述發動機本體還設置保溫絕熱的發動機外殼，其用于保持缸壁的溫度接近普通汽油機，并使噴入的水在排氣終了時能完全蒸干。

優選地，所述進氣燃燒系統包括依次管道連接的油箱、汽化器、預熱器，所述預熱器的出口與進氣管連通，所述進氣管的端部設置進氣閥以將油氣輸送至所述氣缸，所述氣缸蓋上設置多個高能火花塞以點燃所述氣缸內的油氣。

優選地，所述進氣管為螺旋形進氣管以形成均勻的螺旋形氣流，用于掃清燃燒室的球面凹腔內所有的殘氣以利于燃燒。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：

本發明提供了一種汽油機，其內冷卻系統通過冷卻水對缸體和缸蓋進行區分化冷卻，以使得常規運行中的內燃機的溫度落在預定的溫度范圍內，且低于普通汽油機的缸壁溫度，而采用的冷卻水用量在燃油耗量的3倍以下；同時本發明所述的進氣燃燒系統，使得燃燒時的最高溫度和壓力均高于普通發動機，加上本發明所述的噴水降溫降低了膨脹終了和排氣的溫度，因此本發明研制的汽油機可獲得比普通汽油機更高的熱效率；