[發(fā)明專利]用于全輪驅(qū)動(dòng)車輛的可分離傳動(dòng)系

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710164856.6
• 申請(qǐng)日: 2013-05-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106904073B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 詹姆斯·普雷斯頓·唐斯;保羅·約瑟夫·瓦倫特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 美國(guó)輪軸制造公司
• 主分類號(hào): B60K17/346
• 分類號(hào): B60K17/346
• 代理公司: 北京德琦知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11018
• 代理人: 焦立波;周艷玲

一種用于全輪驅(qū)動(dòng)車輛的可分離傳動(dòng)系，包括：具有分離機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出單元；具有扭矩傳遞裝置的后驅(qū)動(dòng)模塊，該扭矩傳遞裝置提供分離功能、速度同步功能和扭矩偏置功能；以及用于控制所述分離機(jī)構(gòu)和所述扭矩傳遞裝置的致動(dòng)的控制系統(tǒng)。所述動(dòng)力輸出單元和所述后輪驅(qū)動(dòng)模塊均可配備有雙速換擋單元，該雙速換擋單元在所述控制系統(tǒng)的控制之下允許建立高速和低速驅(qū)動(dòng)連接。

本申請(qǐng)是申請(qǐng)日為2013年5月9日、申請(qǐng)?zhí)枮?01380025386.5、發(fā)明名稱為“用于全輪驅(qū)動(dòng)車輛的可分離傳動(dòng)系”的發(fā)明專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)大體上涉及全輪驅(qū)動(dòng)車輛，并且更特別地涉及用于全輪驅(qū)動(dòng)車輛的單速和多速可分離傳動(dòng)系。

背景技術(shù)

本部分提供與本公開(kāi)有關(guān)且未必是現(xiàn)有技術(shù)的背景信息。

許多現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車輛，諸如跨界車都可具有基于前輪驅(qū)動(dòng)(FWD)齒輪架構(gòu)的全輪驅(qū)動(dòng)(AWD)傳動(dòng)系統(tǒng)。這種可選的傳動(dòng)系統(tǒng)布置允許選擇性地和/或自動(dòng)地將驅(qū)動(dòng)扭矩從動(dòng)力系統(tǒng)傳遞到主(即，前)傳動(dòng)系及次級(jí)(即，后)傳動(dòng)系二者，以便當(dāng)車輛在惡劣天氣和越野路況上操作時(shí)提供更好的牽引力。這種AWD車輛必須配備有更加復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)，除主傳動(dòng)系之外它還必須包括與次級(jí)傳動(dòng)系相關(guān)聯(lián)的附加部件，諸如動(dòng)力輸出單元和傳動(dòng)軸。

為了努力使與次級(jí)傳動(dòng)系在沒(méi)有驅(qū)動(dòng)扭矩傳輸?shù)狡鋾r(shí)會(huì)受到反向驅(qū)動(dòng)相關(guān)聯(lián)的傳動(dòng)系損失(即，粘性阻力、摩擦、慣量以及油攪動(dòng))最小化，眾所周知的是引入分離系統(tǒng)，該分離系統(tǒng)被構(gòu)造成使次級(jí)傳動(dòng)系的諸如例如后輪或后差速器之類的部件與次級(jí)傳動(dòng)系的其余部分分開(kāi)。為此目的，在本領(lǐng)域仍需要開(kāi)發(fā)用于AWD車輛的經(jīng)過(guò)改良的可分離傳動(dòng)系。

發(fā)明內(nèi)容

本教導(dǎo)一方面提供一種用于全輪驅(qū)動(dòng)車輛的可分離次級(jí)傳動(dòng)系布置，其包括：具有分離機(jī)構(gòu)的單速動(dòng)力輸出單元；具有扭矩傳遞裝置的單速后驅(qū)動(dòng)模塊，該扭矩傳遞裝置能夠提供分離功能、速度同步功能以及扭矩偏置功能的；以及用于控制分離機(jī)構(gòu)和扭矩傳遞裝置的致動(dòng)的控制系統(tǒng)。

本教導(dǎo)的另一方面提供一種用于全輪驅(qū)動(dòng)車輛的可分離次級(jí)傳動(dòng)系布置，其包括：具有分離機(jī)構(gòu)和換擋機(jī)構(gòu)的雙速動(dòng)力輸出單元；具有扭矩傳遞裝置和換擋機(jī)構(gòu)的雙速后驅(qū)動(dòng)模塊；以及用于控制雙速動(dòng)力輸出單元和雙速后驅(qū)動(dòng)模塊的協(xié)調(diào)致動(dòng)的控制系統(tǒng)。

根據(jù)本教導(dǎo)的這些和其它方面，一種全輪驅(qū)動(dòng)車輛可包括：動(dòng)力系統(tǒng)、主傳動(dòng)系、動(dòng)力切換機(jī)構(gòu)、次級(jí)傳動(dòng)系和控制系統(tǒng)。動(dòng)力系統(tǒng)可包括原動(dòng)機(jī)和具有輸出部的變速器。主傳動(dòng)系由變速器輸出部驅(qū)動(dòng)，并且能操作以將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力從原動(dòng)機(jī)引導(dǎo)到一對(duì)主車輪。動(dòng)力切換機(jī)構(gòu)能在控制系統(tǒng)的控制下以分離模式和連接模式之一操作。動(dòng)力切換機(jī)構(gòu)能以其連接模式操作以便將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力從變速器輸出部引導(dǎo)到次級(jí)傳動(dòng)系。次級(jí)傳動(dòng)系可包括后驅(qū)動(dòng)模塊和傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸將動(dòng)力切換機(jī)構(gòu)的輸出部聯(lián)接到后驅(qū)動(dòng)模塊的輸入部。后驅(qū)動(dòng)模塊可包括使一對(duì)車軸與一對(duì)次級(jí)車輪的次級(jí)差速器以及能操作地設(shè)置在輸入部和次級(jí)差速器之間的扭矩傳遞裝置。扭矩傳遞裝置能在控制系統(tǒng)的控制下以分離模式和連接模式之一操作。扭矩傳遞裝置能以其連接模式操作以便將由動(dòng)力切換機(jī)構(gòu)傳輸?shù)男D(zhuǎn)動(dòng)力引導(dǎo)到次級(jí)差速器。當(dāng)動(dòng)力切換機(jī)構(gòu)和扭矩傳遞裝置處于其分離模式時(shí)，旋轉(zhuǎn)動(dòng)力僅被傳輸?shù)街鬈囕啞Ｅぞ貍鬟f裝置能以其分離模式操作以防止次級(jí)車輪和次級(jí)差速器反向驅(qū)動(dòng)后驅(qū)動(dòng)模塊的輸入部、傳動(dòng)軸以及動(dòng)力切換機(jī)構(gòu)的輸出部。動(dòng)力切換機(jī)構(gòu)能以其分離模式操作以防止變速器輸出部驅(qū)動(dòng)動(dòng)力切換機(jī)構(gòu)的輸出部和傳動(dòng)軸。