[發(fā)明專(zhuān)利]一種電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)態(tài)運(yùn)行中的無(wú)線(xiàn)電能傳輸系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710164339.9
• 申請(qǐng)日: 2017-03-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106965689B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈錦飛;萬(wàn)海松
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 無(wú)錫市沃樂(lè)思科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L53/12
• 分類(lèi)號(hào): B60L53/12;H02J50/12
• 代理公司: 11371 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 錢(qián)學(xué)宇

1.一種電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)態(tài)運(yùn)行中的無(wú)線(xiàn)電能傳輸系統(tǒng)，其特征在于，包括發(fā)射系統(tǒng)和車(chē)載接收系統(tǒng)；所述發(fā)射系統(tǒng)包括至少一組單電源組合系統(tǒng)；所述單電源組合系統(tǒng)包括橋臂組合多路輸出逆變電源，發(fā)射側(cè)諧振電路，和光電開(kāi)關(guān)組合；所述車(chē)載接收系統(tǒng)包括接收側(cè)諧振電路和整流、儲(chǔ)能與電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路；所述光電開(kāi)關(guān)組合用于檢測(cè)電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行位置；所述橋臂組合多路輸出逆變電源產(chǎn)生電能，由發(fā)射側(cè)諧振電路向接收側(cè)諧振電路傳輸電能；所述接收側(cè)諧振電路接收來(lái)自發(fā)射系統(tǒng)的單電源組合系統(tǒng)無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)碾娔埽ㄟ^(guò)所述整流、儲(chǔ)能與電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行供電；

所述發(fā)射側(cè)諧振電路為10個(gè)由發(fā)射線(xiàn)圈和補(bǔ)償電容組成的電路；所述光電開(kāi)關(guān)組合由10個(gè)光電開(kāi)關(guān)組成；

接收側(cè)諧振電路由車(chē)載接收線(xiàn)圈和補(bǔ)償電容組成；所述整流、儲(chǔ)能與電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路包括充電電路和驅(qū)動(dòng)電路；所述充電電路由車(chē)載高頻變壓器、高頻整流橋和儲(chǔ)能裝置組成；所述高頻變壓器將電壓變換到符合儲(chǔ)能裝置和電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電壓要求，高頻整流橋?qū)⒏哳l電壓變換成直流電壓，通過(guò)所述驅(qū)動(dòng)電路對(duì)車(chē)載電機(jī)供電；

橋臂組合多路輸出逆變電源包括控制電路部分和主電路部分；控制電路部分由逆變采樣電路、頻率跟蹤電路、逆變控制電路、驅(qū)動(dòng)電路、傳輸功率控制電路、無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)接收電路、逆變控制10選1邏輯電路組成，主電路部分由整流橋和橋臂組合多路輸出的高頻逆變主電路組成。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線(xiàn)電能傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述橋臂組合多路輸出的高頻逆變主電路包括由開(kāi)關(guān)管組成的第一橋臂、第二橋臂、第三橋臂、第四橋臂、第五橋臂，六個(gè)二極管組成三相橋式不控整流電路，電壓傳感器，電流傳感器和四個(gè)高頻交流互感器。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線(xiàn)電能傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述控制電路部分包括十組逆變控制電路和五組驅(qū)動(dòng)電路，第一逆變控制電路輸出到第一驅(qū)動(dòng)電路和第二驅(qū)動(dòng)電路，控制第一組高頻逆變控制電路工作，第二逆變控制電路輸出到第一驅(qū)動(dòng)電路和第三驅(qū)動(dòng)電路，控制第二組逆變電路高頻逆變控制電路工作，第三逆變控制電路輸出到第一驅(qū)動(dòng)電路和第四驅(qū)動(dòng)電路，控制第三組高頻逆變控制電路工作，第四逆變控制電路輸出到第一驅(qū)動(dòng)電路和第五驅(qū)動(dòng)電路控制第四組高頻逆變控制電路工作，第五逆變控制電路輸出到第二驅(qū)動(dòng)電路和第三驅(qū)動(dòng)電路，控制第五組高頻逆變控制電路工作，第六逆變控制電路輸出到第二驅(qū)動(dòng)電路和第四驅(qū)動(dòng)電路，控制第六組高頻逆變控制電路工作，第七逆變控制電路輸出到第二驅(qū)動(dòng)電路和第五驅(qū)動(dòng)電路，控制第七組高頻逆變控制電路工作，第八逆變控制電路輸出到第三驅(qū)動(dòng)電路和第四驅(qū)動(dòng)電路，控制第八組高頻逆變控制電路工作，第九逆變控制電路輸出到第三驅(qū)動(dòng)電路和第五驅(qū)動(dòng)電路，控制第九組高頻逆變控制電路工作，第十逆變控制電路輸出到第四驅(qū)動(dòng)電路和第五驅(qū)動(dòng)電路，控制第十組高頻逆變控制電路工作。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線(xiàn)電能傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述傳輸功率控制電路根據(jù)無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)接收電路收到的接收側(cè)電壓、電流信號(hào)，將電流、電壓信號(hào)與預(yù)先設(shè)定的電能傳輸曲線(xiàn)比較，同時(shí)向逆變控制電路輸出控制信號(hào)，用于控制無(wú)線(xiàn)電能傳輸功率。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線(xiàn)電能傳輸系統(tǒng)，其特征在于，所述逆變控制10選1邏輯電路根據(jù)光電開(kāi)關(guān)的閉合狀態(tài)，選擇閉合的光電開(kāi)關(guān)對(duì)應(yīng)的逆變控制電路工作，從而控制對(duì)應(yīng)的逆變橋、對(duì)應(yīng)的傳輸線(xiàn)圈工作。

6.一種對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行動(dòng)態(tài)充電的方法，其特征在于，所述方法是將權(quán)利要求1所述單電源組合系統(tǒng)鋪設(shè)在路面下方，將所述車(chē)載接受系統(tǒng)安裝在電動(dòng)汽車(chē)上，使電動(dòng)汽車(chē)在安裝有單電源組合系統(tǒng)的路面上行駛，進(jìn)行動(dòng)態(tài)電能的傳輸。

7.權(quán)利要求1-5任一所述的無(wú)線(xiàn)電能傳輸系統(tǒng)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用。