[發明專利]一種電網和交通網協同環境下的電動汽車充電方法

在審

• 申請號: 201710159464.0
• 申請日: 2017-03-17
• 公開（公告）號: CN106965688A
• 公開（公告）日: 2017-07-21
• 發明（設計）人: 吳英俊;江星洵;梁欣怡
• 申請（專利權）人: 南京郵電大學
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司32200
• 代理人: 徐瑩

1.一種電網和交通網協同環境下的電動汽車充電方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟1、輸入電動汽車數據、交通網車流量數據、配電網數據、電價信息；

步驟2、根據輸入的電動汽車數據中電動汽車每公里平均能耗和初始儲能，建立電動汽車的可行駛里程模型；

步驟3、根據步驟2中所建立可行駛里程模型，結合地理信息計算電動汽車當前位置到目的地的最短行程和目的地與其距離最近充電站的最短行程，并判斷電動汽車是否需要充電；

步驟4、遍歷電動汽車前往任意充電站再到目的地的全部行駛路徑，根據計算各行駛路徑的經濟成本或充電耗時，或根據平均經濟成本和平均充電耗時建立目標函數所求得的最優解，選擇電動汽車充電行駛路徑；

步驟5、以交通網各路段宏觀靜流量臨界車輛數為約束條件，建立交通網車流量優化模型，及根據所建立的交通網車流量優化模型對步驟4所選擇的電動汽車充電行駛路徑進行約束；

步驟6、根據配電網各節點容量約束及電網運行損耗，建立配電網運行優化模型，及根據所建立的配電網運行優化模型以電網運行損耗最小為目標對步驟4所選擇的電動汽車充電行駛路徑進行約束；

步驟7、根據步驟4所選擇電動汽車充電行駛路徑和步驟5、步驟6中對電動汽車的充電行駛路徑的約束，對電動汽車的充電行駛路徑進行三個目標最優化處理，獲得最終電動汽車充電行駛路徑。

2.根據權利要求1所述電網和交通網協同環境下的電動汽車充電方法，其特征在于，所述步驟2建立電動汽車的可行駛里程模型具體為：

$D_{run}^i=\frac{E_{SOC}^i}{E_{ave}^i}$

其中，為電動汽車的可行駛里程；為電動汽車的初始儲能；為電動汽車的每公里平均能耗。