[發明專利]一種大功率發動機的雙電馬達同步起動裝置及方法

在審

• 申請號: 201710158980.1
• 申請日: 2017-03-16
• 公開（公告）號: CN106762314A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 張桂榮;趙祿奇;余建發;唐靖;郭慶;周德華
• 申請（專利權）人: 重慶濰柴發動機有限公司;濰柴重機股份有限公司
• 主分類號: F02N11/00
• 分類號: F02N11/00;F02N11/08;H02P1/56
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司11275
• 代理人: 趙榮之

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，具體涉及一種大功率發動機的雙電馬達同步起動裝置及方法。

背景技術

大功率發動機所使用的單個起動電馬達具有體積大、笨重、成本高的缺點，越來越不受用戶的喜歡，而目前使用兩個小型電馬達起動，經常會有打壞飛輪或燒壞電馬達的情況產生。主要原因在于兩個電馬達轉動不同步造成的，如：當只有一個電馬達與發動機嚙合并帶動發動機起動時，可能另外一個還沒有嚙合，就可能會造成已經嚙合的電馬達因負載過高而燒壞，或者一個在帶動發動機起動時，另外一個忽然進行嚙合，這就很可能打壞飛輪齒圈或馬達驅動齒輪，因此急需一種具備同步功能的電馬達。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種大功率發動機的雙電馬達同步起動裝置及方法，可避免裝配有兩個電馬達的發動機，因起動不同步而造成打壞飛輪齒圈或燒壞電馬達的情況。

為達到上述目的，本發明是通過以下技術方案來實現的：

本發明提供的一種大功率發動機的雙電馬達同步起動裝置，包括：起動開關，與呈并聯設置的兩個電馬達連接；撥叉器，為兩個，與兩個電馬達分別連接，用于實現兩個電馬達上的驅動齒輪與發動機飛輪間的開合，由撥叉、吸引線圈、保持線圈、鐵芯組成；同步繼電器，為兩個，串聯連接并分別聯在單個電馬達與撥叉器之間的電路上，用于與兩個撥叉器相配合實現兩個電馬達的同步起動。

進一步，所述電馬達為發動機起動用直流減速電動機。

進一步，所述撥叉的一端與撥叉器的鐵芯連接，另一端設于電馬達與驅動齒輪的嚙合部。

進一步，所述撥叉為曲柄搖桿機構。

進一步，所述撥叉器的鐵芯上呈并排式間隔設有吸引線圈和保持線圈，所述吸引線圈一端通過起動開關與電源正極連接，另一端與電馬達連接；所述保持線圈一端通過起動開關與電源正極連接，另一端接地。

進一步，兩個所述同步繼電器的觸點與兩個電馬達分別呈常開連接，其線圈串聯連接在一起，且串聯后的兩個線圈的一端通過一撥叉器經起動開關與電源正極連接，另一端通過另一撥叉器接地。

本發明還提供一種大功率發動機的雙電馬達同步起動方法，包括如下步驟：

將兩個電馬達并聯在一起并由起動開關與電源連接；

將兩個同步繼電器串聯在一起并分別聯在單個電馬達與撥叉器之間的電路上；

利用所述的兩個同步繼電器與兩個撥叉器相配合實現兩個電馬達的同步起動。

與現有技術相比，本發明的有益技術效果是：本發明在現有的電馬達基礎上，通過增加同步繼電器，實現兩個電馬達之間的同步轉動，可避免裝配有兩個電馬達的發動機，因起動不同步而造成打壞飛輪齒圈或燒壞電馬達的情況。

本發明的其他優點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領域技術人員而言將是顯而易見的，或者可以從本發明的實踐中得到教導。本發明的目標和其他優點可以通過下面的說明書來實現和獲得。

附圖說明

為了使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明作進一步的詳細描述，其中：

圖1為本發明的結構示意圖；

附圖標記，1-起動開關，2a-驅動齒輪，2b-驅動齒輪，3a-撥叉，3b-撥叉，4a-吸引線圈，4b-吸引線圈,5a-保持線圈，5b-保持線圈，6a-鐵芯，6b-鐵芯，7a-同步繼電器，7b-同步繼電器，8a-同步繼電器觸點，8b-同步繼電器觸點，9a-電馬達，9b-電馬達。

具體實施方式

以下將結合附圖，對本發明的優選實施例進行詳細的描述；應當理解，優選實施例僅為了說明本發明，而不是為了限制本發明的保護范圍。

現在的電馬達沒有同步繼電器，由于裝配不到位或磨損因素，可能會造成因電馬達的撥叉機構出現故障(如：卡死)，而出現打壞飛輪或燒壞電馬達的故障。如果加了同步繼電器，只有兩個馬達都同時嚙合到位了，才會使兩個電馬達同步繼電器觸點同時閉合，從而使電馬達同時旋轉并帶動發動機起動，這樣就避免了因驅動機構出現故障而造成打壞飛輪或燒壞電馬達的情況。