[發(fā)明專利]一種空中除霾飛艇

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710158063.3
• 申請(qǐng)日: 2017-03-16
• 公開（公告）號(hào): CN106800083A
• 公開（公告）日: 2017-06-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉英歌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉英歌
• 主分類號(hào): B64B1/06
• 分類號(hào): B64B1/06;B01D47/06
• 代理公司: 北京冠和權(quán)律師事務(wù)所11399
• 代理人: 朱健,陳國軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及除霾技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種空中除霾飛艇。

背景技術(shù)

目前霧霾給中國生態(tài)環(huán)境和人民身體健康造成極大危害，也給國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來巨大損失，更成為政府的沉重包袱。盡管國家已從各方面做出多種努力，但霧霾的聚集和傳播范圍依然在擴(kuò)大，而國家為此付出和準(zhǔn)備付出的資金投入更是天文數(shù)字。

霾形成于大氣層，是微小顆粒狀物質(zhì)，與空氣比重相似。因此風(fēng)可使其移動(dòng)、聚集，卻無法使其短期消失。目前在我國上空已經(jīng)形成一個(gè)越來越大的有害霾團(tuán)，因此抑制它的形成和徹底消滅它，是我們不可忽視的重要工作。最近中國工程院院士、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院院長賀克斌在回答導(dǎo)致如此嚴(yán)重霧霾的原因時(shí)也表示，“霧霾是幾十年的發(fā)展積累形成的，要有中長期防治戰(zhàn)略和科學(xué)措施”。

消除霧霾包括防與治兩個(gè)方面，本項(xiàng)目所涉及的研發(fā)，是一種從空中對(duì)已形成的霧霾進(jìn)行清除的一體化裝置，也是一種“治霾”的工具。它利用現(xiàn)有成熟的生產(chǎn)工藝，經(jīng)過創(chuàng)新組臺(tái)即可生產(chǎn)制造，形成一種新的滅霾產(chǎn)品和方法，同時(shí)也是對(duì)滅霾手段的一個(gè)補(bǔ)充。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種從空中有效去除霧霾中的粉塵、固定顆粒物，起到以清除塵霾為目標(biāo)，改善空氣質(zhì)量的空中除霾飛艇。

為此，本發(fā)明提供的空中除霾飛艇，包括飛艇本體、太陽能板、動(dòng)力及遙控裝置、水箱和噴灑裝置；所述太陽能板安裝在所述飛艇本體頂部，所述動(dòng)力及遙控裝置懸掛于所述飛艇本體的底端外面上，所述水箱與所述動(dòng)力及遙控裝置的底端連接設(shè)置，所述噴灑裝置與所述水箱的底端通過壓力泵連接設(shè)置。

其中，噴灑裝置可采用聲波霧化噴霧、磁水噴霧、預(yù)荷電噴霧、泡沫除塵、高壓噴霧降塵、生物降解法等多種方式和技術(shù)。還需要考慮水霧顆粒尺寸和飛艇工作高度及水霧落地的速度及自然蒸發(fā)過程的消耗，以及墜落過程中水顆粒相互碰撞后凝聚等因素。

優(yōu)選的，所述飛艇屬于低空框架支撐飛艇，飛艇本體包括剛性骨架，以及安裝于所述剛性骨架內(nèi)部并且固定于所述剛性骨架內(nèi)壁上的氫氣囊和若干氦氣囊，所述氫氣囊居中設(shè)置(約占艇體容積的70％，可由數(shù)個(gè)氫氣囊組合)，各所述氦氣囊按不同位置形成對(duì)氫氣囊外圍的包裹，并能夠保障在飛艇運(yùn)行過程中避免相互摩擦產(chǎn)生靜電。所述動(dòng)力及遙控裝置與所述剛性骨架可拆卸連接。

這樣的作用是，即便飛艇受到意外傷害，也只是艇體內(nèi)的外側(cè)氦氣囊受到傷害，氫氣內(nèi)囊會(huì)相對(duì)受到保護(hù)，進(jìn)而規(guī)避了使用氫氣的危險(xiǎn)性。如意外受到硬物撞擊，艇體首先破損的也是氦氣囊，外泄的氦氣體將艇體氫氣囊包裹，也降低了使用氫氣的風(fēng)險(xiǎn)，可以相對(duì)提高飛艇的安全性。這樣做還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，由于在艇體內(nèi)采用氫氣囊與氦氣囊的排列和定位方式，在保障升空浮力不變的前提下，其飛艇充氣成本，僅為原來氦氣飛艇所需充氣成本的三分之一或者更少(因氫氣成本只占氦氣成本十分之一)，同時(shí)也減少了對(duì)稀有資源-氦氣的占用量。這一創(chuàng)新，將大幅降低浮空器使用成本。

優(yōu)選的，所述空中除霾飛艇還包括安裝于所述飛艇本體兩側(cè)端、并且與剛性骨架連接設(shè)置的翅膀結(jié)構(gòu)，連接設(shè)置于所述翅膀結(jié)構(gòu)和所述飛艇本體的底部之間的支撐索，以及安裝于所述飛艇本體內(nèi)部并且與所述支撐索連接設(shè)置的壓力感應(yīng)與控制裝置；所述翅膀結(jié)構(gòu)包括與所述剛性骨架外形弧度相匹配設(shè)置的弧形翅膀結(jié)構(gòu)架，以及鋪設(shè)連接于所述弧形翅膀結(jié)構(gòu)架外表面上的傘布；當(dāng)所述壓力感應(yīng)與控制裝置檢測(cè)到所述飛艇本體內(nèi)的氣壓大于或等于預(yù)設(shè)值時(shí)，所述壓力感應(yīng)與控制裝置拉緊所述支撐索，以將所述翅膀結(jié)構(gòu)貼至所述飛艇本體外表面；當(dāng)所述壓力感應(yīng)與控制裝置檢測(cè)到所述飛艇本體內(nèi)的氣壓小于預(yù)設(shè)值時(shí)，松開所述支撐索，使所述翅膀結(jié)構(gòu)架張開，并在所述飛艇本體的兩側(cè)端形成“翅膀”。

其中，正常浮空工作時(shí)，“翅膀”緊貼剛性骨架外部處于閉臺(tái)狀態(tài)(也起到局部保護(hù)艇體的作用)，如突遇飛艇氣囊發(fā)生變化，指遭遇惡意槍彈射擊或飛艇意外漏氣，兩側(cè)“翅膀”自然彈開(類似汽車安全氣囊的道理)，以此平衡飛艇，延緩下降速度，通過遙控設(shè)備使其平安著陸，起到降落傘作用。浮空器的“翅膀”由“剛性骨架”提供支撐，以降落傘面料為面，由支撐索控制翅膀張合角度。給飛艇安上“翅膀”，將使飛艇安全系數(shù)得到很大提高。