[發(fā)明專利]一種民航飛機(jī)故障遠(yuǎn)程傳輸和智能分析支持系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710156782.1
• 申請日: 2017-03-16
• 公開（公告）號: CN106828969B
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉海峰;陳亭汝;鮑虎;車九妹;王洪遠(yuǎn);高紅慧;蔡玉杰;姜坤;朱玉全
• 申請（專利權(quán)）人: 煙臺南山學(xué)院
• 主分類號: B64F5/40
• 分類號: B64F5/40;G06Q10/10;G06Q10/06
• 代理公司: 煙臺智宇知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(特殊普通合伙) 37230
• 代理人: 劉帥

本發(fā)明提供一種實(shí)時視頻/音頻數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)現(xiàn)場與基地技術(shù)中心的實(shí)時無縫鏈接，采集外場飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)并實(shí)時跟蹤排故過程和接收排故方案。采用分散式結(jié)構(gòu)專家協(xié)同排故系統(tǒng)，匯集現(xiàn)場維修人員、MCC、維修專家和安全監(jiān)測部門等多方面信息，利用分散式結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)協(xié)作技術(shù)，向一線維修人員提供結(jié)論性的參考信息，輔助提高維修水平和排故效率的飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時跟蹤系統(tǒng)。利用AR智能眼鏡和軟件算法實(shí)現(xiàn)的飛機(jī)維修輔助與訓(xùn)練系統(tǒng)，迭代出維修方案，自動生成維修工作指導(dǎo)，提供給現(xiàn)場專業(yè)的維修排故方案和專家技術(shù)指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)維修工作的“所見即所得”，減少人為差錯，減少人工成本，提高飛機(jī)維修工作效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于航空維修技術(shù)保障領(lǐng)域，特別是一種民航飛機(jī)故障遠(yuǎn)程傳輸和智能分析支持系統(tǒng)。

背景技術(shù)

飛機(jī)的飛行安全不僅依賴于駕駛員的正確操作，而且更重要的是依賴于飛機(jī)的日常維護(hù)及維修工作上。在傳統(tǒng)的機(jī)務(wù)維修工作中，當(dāng)飛機(jī)在外站執(zhí)行航班，發(fā)生了機(jī)組無法排除的飛機(jī)故障情況，航空公司一線維修人員主要使用手機(jī)與基地進(jìn)行通信，如遇突發(fā)故障，無法用語言描述清楚，必須現(xiàn)場拍照，使用手機(jī)將圖片/視頻通過QQ或者微信上傳至機(jī)務(wù)維修值班室，值班工程師根據(jù)回傳的信息查找維護(hù)手冊，將查找到的故障信息發(fā)送到一線維修人員手機(jī)上。這就要求值班工程師非常熟悉相關(guān)手冊，具有豐富的排故經(jīng)驗(yàn)，并且應(yīng)對機(jī)場運(yùn)行指揮、航空公司簽派、機(jī)務(wù)生產(chǎn)調(diào)度流程、航材管理以及工具管理等有一定的了解，以便遇到突發(fā)事件能更好地進(jìn)行各方協(xié)調(diào)處理。在實(shí)際情況中，一般很難在短時間完成故障定位和排除，嚴(yán)重影響飛機(jī)完好率，給航空公司增加不必要的運(yùn)營成本。

各種故障現(xiàn)象沒有圖像資料收集渠道，對機(jī)型維修技術(shù)積累和排故方法共享缺乏有效管理手段。一線與基地機(jī)務(wù)工程部之間無法實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通，維修數(shù)據(jù)和故障信息還需手動錄入管理；既增加數(shù)據(jù)錄入工作量，也會造成數(shù)據(jù)的二次污染。航空公司管理部門一般通過語音、紙質(zhì)維修工作記錄單和故障記錄，了解外場一線維修狀況。不能直觀和實(shí)時地監(jiān)控，對維修指導(dǎo)有很大的延遲性和不透明性，不利于提高飛機(jī)的完好率和減低因故障而引起的延誤時間。

傳統(tǒng)的機(jī)務(wù)維修的不足之處是：

⑴ 于地面機(jī)務(wù)人員水平與經(jīng)驗(yàn)的局限，有時會造成排故方案不夠準(zhǔn)確及難以及時處理突發(fā)故障，使維護(hù)質(zhì)量和水平難以提高。

⑵ 對飛機(jī)故障判斷的不準(zhǔn)確，會增大工作強(qiáng)度，延長維護(hù)時間，容易造成延誤航班起飛時間情況。

⑶ 由于地面機(jī)務(wù)人員不能隨時攜帶全部維修工卡，遇到排故時，不能第一時間按照規(guī)范進(jìn)行故障隔離和處置。

⑷ 由于上述各種不足，使航空公司無法避免因維護(hù)的原因?qū)е碌暮桨嘌诱`現(xiàn)象，給航空公司進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量和水平造成極大的障礙。

鑒于上述一線維修現(xiàn)狀，本發(fā)明提出將民用航空遠(yuǎn)程可視化維修技術(shù)支持系統(tǒng)應(yīng)用于航線維護(hù)中，以解決當(dāng)前維修技術(shù)支持工作存在的問題，為航空公司減少現(xiàn)場專業(yè)維修人員，提高現(xiàn)場維修質(zhì)量，減少排除故障時間，大大地降低航班因飛機(jī)故障而延誤的時間，充分發(fā)揮航空公司整體維修保障效能，以期降低航空公司運(yùn)營成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供的一種民航飛機(jī)故障遠(yuǎn)程傳輸和智能分析支持系統(tǒng)，其特征在于，包括飛機(jī)維修輔助與訓(xùn)練系統(tǒng)、分散式結(jié)構(gòu)專家協(xié)同排故系統(tǒng)和協(xié)同排故人-人交互界面，

所述飛機(jī)維修輔助與訓(xùn)練系統(tǒng)包括專用航空維修AR智能眼鏡模塊、智能圖像分析處理模塊；

所述分散式結(jié)構(gòu)專家協(xié)同排故系統(tǒng)包括故障信息智能歸類系統(tǒng)、技術(shù)資料數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)和分布式專家會商系統(tǒng)；

其中所述專用航空維修AR智能眼鏡模塊包括音/視頻收發(fā)器、圖像顯示屏、無線網(wǎng)絡(luò)連接裝置和電源，所述音/視頻收發(fā)器用于發(fā)送與接收信息并通過無線網(wǎng)絡(luò)連接裝置實(shí)現(xiàn)維修現(xiàn)場與基地技術(shù)中心的無縫鏈接，所述圖像顯示屏用于呈現(xiàn)專家遠(yuǎn)程推送的排故方案和排故步驟，所述電源用于向?qū)Ｓ煤娇站S修AR智能眼睛模塊提供電力支持；