[發(fā)明專利]用于純電動汽車的自動變速箱、自動變速系統(tǒng)、控制方法以及電動汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710156043.2
• 申請日: 2017-03-16
• 公開（公告）號: CN106763559B
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓建方
• 申請（專利權(quán)）人: 山東新瓦特動力科技有限公司
• 主分類號: F16H3/32
• 分類號: F16H3/32;F16H57/023
• 代理公司: 南京九致知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32307
• 代理人: 嚴(yán)巧巧

本發(fā)明提供一種用于純電動汽車的自動變速箱，該自動變速箱在車輛運(yùn)行在低俗大扭矩或高速恒功率時，通過對自動變速箱內(nèi)嚙合齒輪進(jìn)行適時、快速、自動的切換，保持驅(qū)動電機(jī)仍在高效工作區(qū)運(yùn)行，降低了能耗。永磁直線電機(jī)由中央控制器控制策略決定四種驅(qū)動模式，其能夠確定電動汽車在不同運(yùn)動狀態(tài)下所需要的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和功率對應(yīng)的速比。永磁直線電機(jī)的左右移動使第一中間軸和第二中間軸3上相配合的齒輪處于不同的工作狀態(tài)，使電機(jī)輸出特性即滿足車輛運(yùn)行的需求，又使電動汽車仍工作在功效區(qū)間，達(dá)到了節(jié)能的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及變速箱技術(shù)領(lǐng)域，具體而言涉及一種用于純電動汽車的自動變速箱。

背景技術(shù)

隨著石油資源的日益減少和大氣污染的日益嚴(yán)重，電動汽車逐漸成為一種新興的綠色交通工具，目前，純電動汽車的驅(qū)動力來自各種類型的車載電機(jī)，從電機(jī)的結(jié)構(gòu)可知，它在調(diào)速過程中的高效工作區(qū)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，因此生產(chǎn)和使用的電動汽車上基本沒有裝變速裝置，采用電機(jī)軸直連的方式，原因是適應(yīng)電動汽車的變速器技術(shù)不成熟，所以現(xiàn)有的電動汽車只能采用單級減速器，其主要存在以下缺點(diǎn)：一是起步費(fèi)電；二是低速上坡無力；三是沒有高速；四是沒有空擋，造成下坡時電機(jī)發(fā)電對控制器反沖電，易使控制器燒壞。

變速箱是電動汽車的重要部件，現(xiàn)有的電動汽車變速箱是由變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，操縱機(jī)構(gòu)包括高低檔換擋機(jī)構(gòu)和倒擋換擋機(jī)構(gòu)。高低檔換擋機(jī)構(gòu)包括：固定在上箱體上的支架、安裝在支架上且一端伸出支架的高低擋換擋軸、安裝在高低換擋軸上另一端的高低擋換擋撥叉、用于限定高低擋檔位的高低擋限位裝置，高低擋換擋撥叉插在同步器的齒環(huán)上。倒擋換擋機(jī)構(gòu)包括固定在上箱體上的支架、安裝在支架上且一端伸出支架的倒擋換擋軸、安裝在倒擋換擋軸另一端的倒擋換擋撥叉、用于限定倒擋檔位的倒擋限位裝置。由于燃油發(fā)動機(jī)與電動汽車的電機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時的功率輸出有很大區(qū)別，所以電動汽車的變速箱可有效的克服電動汽車傳動效率低、爬坡能力差的問題，而現(xiàn)有的電動汽車的變速箱掛倒擋需將倒擋齒輪與從動齒輪分離，存在換擋噪音大和換擋不順暢的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供一種車輛運(yùn)行在低速大扭矩或高速恒功率時，通過對變速箱速比進(jìn)行適時、快速、自動切換，使驅(qū)動電機(jī)仍保持在高效工作區(qū)的，降低能耗的適合純電動汽車的自動變速箱。

為達(dá)成上述目的，本發(fā)明提出一種用于純電動汽車的自動變速箱，所述自動變速箱包括殼體、設(shè)置于殼體內(nèi)的齒輪傳動機(jī)構(gòu)，其中：

所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括輸入軸、第一主動齒輪、第一中間軸、第一從動齒輪、第二中間軸、第二主動齒輪、第三主動齒輪、第四主動齒輪、第五主動齒輪、第二從動齒輪、第三從動齒輪、第四從動齒輪、第五從動齒輪、第六主動齒輪、第六從動齒輪、輸出軸，其中：

所述輸入軸上設(shè)置有第一主動齒輪，所述第一主動齒輪與所述第一從動齒輪相嚙合，所述第一從動齒輪設(shè)置于第一中間軸上，所述第一中間軸上還依次設(shè)置有第二主動齒輪、第三主動齒輪、第四主動齒輪、第五主動齒輪，所述第二從動齒輪、第三從動齒輪、第四從動齒輪、第五從動齒輪依次設(shè)置于第二中間軸上，所述第二中間軸上還固定連接有第六主動齒輪，所述第六主動齒輪與第六從動齒輪相嚙合，所述第六從動齒輪與輸出軸固定連接，所述輸出軸將驅(qū)動力輸出給動電動汽車的驅(qū)動軸；

所述第二從動齒輪和第三從動齒輪通過第一永磁直線電機(jī)連接為一個整體，所述第一永磁直線電機(jī)沿著第二中間軸左右移動，第一永磁直線電機(jī)具有三個工作位置，當(dāng)處于第一工作位置時，所述第二從動齒輪和第二主動齒輪、第三從動齒輪和第三主動齒輪均處于非嚙合狀態(tài)；當(dāng)處于第二工作位置時，所述第二從動齒輪和第二主動齒輪相嚙合，第三從動齒輪和第三主動齒輪處于費(fèi)嚙合狀態(tài)；當(dāng)處于第三工作位置時，所述第二從動齒輪和第二主動齒輪處于非嚙合狀態(tài)，第三從動齒輪和第三主動齒輪處于嚙合狀態(tài)；