[發明專利]一種鑲心式高錳鋼轍叉結構

在審

• 申請號: 201710153588.8
• 申請日: 2017-03-15
• 公開（公告）號: CN106758566A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 曹衍學;王小帆;李振;安志磊;丁志敏;楊院生;趙國群;顧正
• 申請（專利權）人: 山東遠大特材科技股份有限公司
• 主分類號: E01B7/12
• 分類號: E01B7/12
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司37205
• 代理人: 林秋蘭

技術領域

本發明涉及鐵路道岔技術領域，具體是一種鑲心式高錳鋼轍叉結構。

背景技術

轍叉是鐵路道岔系統的關鍵部件，高錳鋼轍叉以其獨有的特性在全球范圍內廣泛應用。隨著我國鐵路運營里程不斷增加，高錳鋼轍叉的需求量不斷提高，與此同時，鐵路運載量和速度的提升也加速了高錳鋼轍叉的磨耗，降低了轍叉的使用壽命。研究發現，高錳鋼轍叉并非整體損壞，而是存在一個局部的有害空間，在有害空間范圍內，容易出現高錳鋼轍叉表層剝落掉塊，影響正常使用，而高錳鋼轍叉本身不易修復，所以只能直接報廢，這樣造成極大的浪費。

發明內容

本發明的目的，就是為解決現有技術存在的問題，而設計了一種鑲心式高錳鋼轍叉結構，通過便捷地更換易損部位，既節約成本又能夠滿足使用。

本發明的技術方案為：本發明提供了一種鑲心式高錳鋼轍叉結構，其特征在于：包括高錳鋼轍叉本體和鑲芯，所述高錳鋼轍叉本體整鑄成型，包括翼軌連接段、叉心段和叉跟軌連接段，所述翼軌連接段和叉跟軌連接段分別設置在所述叉心段的前后兩端，所述叉心段的前方設置有用以配合安裝鑲芯的安裝槽，所述高錳鋼轍叉本體與鑲芯可拆卸連接。

上述鑲芯包括俯視面為三角形的上連接段、與安裝槽配合連接的下連接段，所述上連接段的尖端與下連接段的上端面之間設置有圓弧過渡，所述上連接段的后端面與叉心段的前端面配合連接，所述鑲芯的上端面與叉心段的上端面處于同一平面。

上述下連接段的左右兩側的側面由上至下、由外向內傾斜設置，所述側面與豎直方向的夾角為2°~4°。通過該設計，下連接段與安裝槽之間安裝方便，并能緊密配合，形成接觸斜面，增強穩定性。

上述鑲芯的后端面由上之下、由內向外傾斜設置，所述鑲芯的后端面與豎直方向之間的夾角為2°~4°。通過該設計，上連接段與叉心段的前端面緊密配合，保證鑲芯與叉心段之間過渡的平滑性和穩定性。下連接段與安裝槽緊密配合，形成接觸斜面，有效防止在車輛通過時鑲芯發生上下竄動。

上述安裝槽上沿其長度方向間隔設置有螺栓孔Ⅰ，所述鑲芯的下端面上設置有與螺栓孔Ⅰ相對應的螺栓安裝孔Ⅰ，所述鑲芯與轍叉本體通過螺栓固定連接，拆裝方便，在出現磨損時便于維護和更換，節約成本。

上述螺栓與高錳鋼轍叉本體之間設置有防轉墊片和彈簧墊圈，以防止螺栓轉動，保證鑲芯與高錳鋼轍叉本體連接的穩定性。

上述上連接段的左右兩側側面與上連接段的上端面之間、所述上連接段的左右兩側側面與下連接段的上端面之間分別設置有圓弧過渡。

上述上連接段上端面尾端的寬度設置為60mm~110mm，以此作為基準便于進行安裝槽及鑲芯的設計。

上述安裝槽的左右兩側分別設置有輪緣槽，所述下連接段與安裝槽配合安裝后，下連接段的上端面的左右兩側輪廓線分別與輪緣槽底部中心線重合設置。

本發明的有益效果可通過上述方案得出：1、由于轍叉在使用過程中并非整體損壞，而是在有害空間范圍內局部損壞，本發明中，通過高錳鋼轍叉本體與鑲芯可拆卸連接，能夠便捷的更換易損部位，節約成本的同時滿足使用要求；2、由于鑲芯部位為易損部位，鑲芯可以采用與高錳鋼整鑄轍叉本體不同的材料和生產工藝，便于進一步提高可換芯的使用性能，降低磨損量和磨損速度；3、本發明中，鑲芯的后端面由上之下、由內向外傾斜設置，形成接觸斜面Ⅱ，能夠保證鑲芯與安裝槽之間緊密配合，防止車輛通過時鑲芯發生上下竄動；鑲芯的下連接段的左右兩側的側面由上至下、由外向內傾斜設置，形成接觸斜面Ⅰ，便于鑲芯的更換，本發明設計合理，使用安全可靠。

由此可見，本發明與現有技術相比具有突出的實質性特點和顯著的進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

附圖說明：

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明中鑲芯的俯視示意圖；

圖3為本發明中鑲芯的主視示意圖；

圖4為本發明中鑲芯的半剖示意圖；

圖5為本發明中轍叉本體的俯視示意圖；

圖6為本發明中轍叉本體的主視示意圖；

圖7為圖1中D向剖視示意圖；

圖8為圖7中的B處放大示意圖；

圖9為圖1中E向剖視示意圖；

圖10為圖1中F向剖視示意圖；