[發明專利]一種座椅及車輛

在審

• 申請號: 201710151871.7
• 申請日: 2017-03-15
• 公開（公告）號: CN106855091A
• 公開（公告）日: 2017-06-16
• 發明（設計）人: 王炳琴;黃志源;王炳莉
• 申請（專利權）人: 樂山職業技術學院
• 主分類號: F16F6/00
• 分類號: F16F6/00;F16N7/38;B60N2/50
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 吳強

技術領域

本發明涉及交通工具領域，具體而言，涉及一種座椅及車輛。

背景技術

車輛的在行駛過程中，難免會由于路面的顛簸而引起車架的震動，這嚴重影響了人們的乘車舒適性，也會縮短相關零部件的使用壽命。

為了改善人們的乘車舒適性，技術人員已經研發了各式各樣的減座椅以緩沖車架的震動，但是在比較顛簸的路面上，尤其是山路上，車架的振動仍然影響到人們的乘車舒適性。

提供一種新型的座椅和車輛，該座椅可以達到更好的減震效果，并且可以回收震動能量；這對于提高零部件的使用壽命、減少能量浪費具有重要的現實意義。

發明內容

本發明的目的在于提供了一種座椅，其能夠提供較好的減震效果，并且同時可以對震動能量進行回收利用。

本發明的另一目的在于提供一種車輛，其采用了上述座椅，對車輛的震動能夠進行緩沖，能夠較大程度地改善乘車人員的舒適性。

本發明是這樣實現的：

一種座椅，包括座板和減震裝置，所述減震裝置包括：

套筒組件，所述套筒組件包括筒體、端蓋、中心軸和隔磁筒，所述端蓋設置在所述筒體的一端，所述中心軸設置在所述筒體中，所述中心軸的一端連接于所述端蓋的中部，所述隔磁筒套設于所述筒體上；

套筒軸，所述套筒軸包括安裝孔，所述安裝孔沿所述套筒軸的軸線方向延伸；所述套筒軸的外表面上纏繞有線圈；

所述套筒軸裝配在所述筒體中，所述中心軸裝配在所述安裝孔中；所述套筒組件與所述套筒軸滑動配合；

所述中心軸上套設有壓縮彈簧，所述彈簧一端與所述端蓋抵接，另一端與所述套筒軸抵接；

所述中心軸的外表面帶有磁性，所述筒體的內表面帶有與所述中心軸的外表面相反的磁性；

儲存裝置，所述儲存裝置通過導線與所述線圈連接；

所述套筒軸與所述座板連接。

作為優選，所述套筒軸通過直線軸承與所述筒體連接。

作為優選，所述筒體的筒壁上設置有潤滑通道；所述潤滑通道貫穿所述筒體的筒壁，并延伸到所述直線軸承的內部；所述端蓋上設置有回油孔；

所述減震裝置還包括潤滑系統，所述潤滑系統包括油箱、齒輪泵和油管，所述油箱、所述齒輪泵、所述潤滑通道通過所述油管連接；所述回油孔通過所述油管與所述油箱連接；

所述油箱設置在所述減震裝置的下方，所述齒輪泵設置在所述油箱的下方。

作為優選，所述潤滑系統包括驅動裝置，用于驅動所述齒輪泵轉動；所述齒輪泵包括驅動軸；

所述驅動裝置包括連桿和曲柄，所述曲柄的一端與所述驅動軸垂直固定連接，另一端與所述連桿鉸接，所述連桿的自由端與所述套筒軸鉸接；所述套筒軸能夠通過所述連桿帶動所述曲柄運動。

作為優選，所述筒體的內壁上安裝有圓筒狀的第一磁鐵，所述中心軸的外壁上安裝有圓筒狀的第二磁鐵。

作為優選，所述第一磁鐵包括多個瓦片狀的第一磁鐵單元，所述第一磁鐵單元相互連接；多所述第二磁鐵包括多個瓦片狀的第二磁鐵單元，所述第二磁鐵單元相互連接。

作為優選，所述筒體、所述端蓋與所述中心軸均是由導磁性能良好的材料制成。

作為優選，所述套筒組件還包括第一連接部和第二連接部，所述第一連接部和所述第二連接部分別設置在所述套筒組件的兩端。

作為優選，所述套筒軸上設置有凹槽，所述線圈的端部穿過所述凹槽與所述儲存裝置連接。

一種車輛，所述車輛包括車架和所述的座椅，所述座椅通過所述減震裝置與所述車架連接。

本發明的有益效果是：本發明通過上述設計得到的座椅及車輛，由于座椅設置了減震裝置，減震裝置中的壓縮彈簧可以提供一定的緩沖作用。另外，在套筒軸和套筒組件的相對運動過程中，中心軸上的線圈切割磁感線，從而產生電動勢，并將電能儲存在儲存裝置中，以供車載電子設備使用。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施方式的技術方案，下面將對實施方式中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發明的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1是本發明實施例1提供的減震裝置的結構示意圖；

圖2是本發明實施例1提供的套筒組件的結構示意圖；

圖3是本發明實施例1提供的第二磁鐵的結構示意圖；

圖4是本發明實施例1提供的第一磁鐵的結構示意圖；

圖5是本發明實施例1提供的磁場分布示意圖；