[發(fā)明專利]一種限制軌道車輛車頂彎梁側(cè)彎的拉彎胎裝置有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201710151004.3 | 申請(qǐng)日： | 2017-03-14 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN108568467B | 公開（公告）日： | 2021-01-26 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 朱麗娟;王敏;呂義;谷諍巍;何玲玲 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 吉林大學(xué) |
| 主分類號(hào)： | B21D11/10 | 分類號(hào)： | B21D11/10;B21D11/22;B21D47/01 |
| 代理公司： | 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227 | 代理人： | 李海建 |
| 地址： | 130012 吉林省長(zhǎng)春*** | 國(guó)省代碼： | 吉林;22 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 限制 軌道 車輛 車頂 彎梁側(cè)彎 拉彎胎 裝置 | ||
1.一種拉彎胎裝置，用于限制軌道車輛車頂彎梁側(cè)彎，其特征在于，所述拉彎胎裝置包括：
拉彎胎主體；
擋板；
固定板，連接于所述拉彎胎主體上；
活塞桿，可伸縮地安裝在固定板中；
所述擋板與活塞桿連接，固定板中連接著電力使活塞桿運(yùn)行，截面形狀為L(zhǎng)形的型材放置在拉彎胎主體上，通過活塞桿調(diào)整擋板與型材之間的間隙，使擋板與型材之間的間隙為0.8 t~1.1 t，其中t為型材的厚度，然后開始進(jìn)行拉彎過程，在預(yù)拉和包覆拉伸階段，不需要調(diào)整擋板與型材之間的間隙，當(dāng)型材完全貼模后，即在包覆拉伸之后，補(bǔ)拉之前，開始通過活塞桿調(diào)整擋板與型材之間的間隙，使擋板與型材之間的間隙為0 mm，然后進(jìn)行補(bǔ)拉，當(dāng)補(bǔ)拉結(jié)束后擋板開始對(duì)型材施加側(cè)向壓力，使彎梁達(dá)到屈服極限，最后卸料取出彎梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉彎胎裝置，其特征在于：所述固定板通過螺栓連接的方式緊固在拉彎胎主體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉彎胎裝置，其特征在于：所述活塞桿包括伸縮桿及固定桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拉彎胎裝置，其特征在于：所述伸縮桿及固定桿中設(shè)有孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的拉彎胎裝置，其特征在于：所述擋板、活塞桿及固定板通過一緊固件連接，所述緊固件與所述伸縮桿及固定桿中的孔相配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的拉彎胎裝置，其特征在于：所述緊固件為螺栓。
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- 專利分類
B21D 金屬板或管、棒或型材的基本無切削加工或處理；沖壓
B21D11-00 對(duì)僅在組B21D 5/00，B21D 7/00，B21D 9/00中之一提及的材料形狀不限的彎曲；未包括在組B21D 5/00至B21D 9/00內(nèi)的彎曲
B21D11-02 .用延展或拉過模具的方式進(jìn)行彎曲
B21D11-06 .形成螺旋或螺線形的彎曲；連續(xù)U形管的成型，如蛇形管
B21D11-08 .用改變工件部分截面厚度的方法彎曲
B21D11-10 .專門適用于生產(chǎn)特定產(chǎn)品的彎曲，如板簧
B21D11-14 .扭曲
