[發明專利]單級八線互補省水船閘

在審

• 申請號: 201710150949.3
• 申請日: 2017-03-14
• 公開（公告）號: CN106906814A
• 公開（公告）日: 2017-06-30
• 發明（設計）人: 彭國洪
• 申請（專利權）人: 彭國洪
• 主分類號: E02C1/00
• 分類號: E02C1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及水工建筑物，特別涉及一種船舶通過水壩的船閘。

背景技術

省水船閘可分為兩大類，第一類是帶有省水容器(如省水池、儲水池、中間渠道)的船閘，第二類是利用閘室的本身做為省水容器的船閘。由于省水容器的高度有嚴格的設計要求，一座船閘需要多個高度不同的省水池，因此省水池成本在幾百萬元、幾千萬元，三峽船閘修建省水池其成本高達幾億元。在工程成本這一方面來說，第二類省水船閘具有低成本的優勢，免除了省水池成本的優越技術效果。

第二類省水船閘是一線船閘與另一線(或者為多線)船閘之間，以水量互相補充的運行方式，達到省水為目的的船閘。第二類省水船閘在所有的文件中沒有一個統一的標準的名稱，因此申請人把第二類船閘命名為互補省水船閘，把第二類船閘的技術領域稱之為互補省水船閘技術領域。

目前世界上使用的省水船閘是帶有省水容器的船閘，其省水率極低，舉一個例子，以典型的省水率1/2單級帶省水池船閘進行說明，有省水池A池、B池，船閘泄水運行時先向省水池泄水，其順序是先泄向高處的省水池(B池)，再依次泄向低處的省水池(A池)。水泄向B池導致B池水位上升，B池水位上升沒有用于需要上升的船舶，白白地浪費了水位的上升，沒有起到省水的效果，需要花費創造性勞動解決省水的效果。同樣，水泄向A池導致A池水位上升，A池水位上升沒有用于需要上升的船舶，白白地浪費了水位的上升，沒有起到省水的效果，需要花費創造性勞動解決省水的效果。灌水順序與泄水時相反，首先將低處的省水池(A池)的水灌入閘室，然后依次將高處的省水池(B池)向閘室灌水。A池的水灌入閘室導致A池水位下降，A池水位下降沒有用于需要下降的船舶，白白地浪費了水位的下降，沒有起到省水的效果，需要花費創造性勞動解決省水的效果。同樣，B池的水灌入閘室導致B池水位下降，B池水位下降沒有用于需要下降的船舶，白白地浪費了水位的下降，沒有起到省水的效果，需要花費創造性勞動解決省水的效果。本發明技術方案把省水池改成船閘閘室，全部利用了水位的上升和下降用于船舶的上升和下降，大幅提高了省水效率的技術效果，把單級船閘的省水率首次突破15/16。

目前國內有四線船閘，國外有六線船閘，經濟發展通航量增加時，不是把現有船閘閘室面積擴大，而是在現有船閘的基礎上增加一線或多線船閘，如果經濟發展通航量增加一倍，就會出現五線船閘、六線船閘、七線船閘、八線船閘。

發明內容

單級八線互補省水船閘是指：船閘為8線，每線為1級，8線之間是連通的，8線船閘閘室的水是互相排放的。

本發明要解決的技術問題是：在沒有省水池的條件下把單級船閘省水率提高到15/16(即93.7％)。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

船閘為8線，每線為1級，8線船閘之間有3路廊道連通；第1路廊道有8個分支，每1個分支經過1個閥門后分別與A、B、C、D、E、F、G、H閘室連通；第2路廊道有8個分支，每1個分支經過1個閥門后分別與A、B、C、D、E、F、G、H閘室連通；第3路廊道有8個分支，每1個分支經過1個閥門后分別與A、B、C、D、E、F、G、H閘室連通；

進水閥門的位置關系及作用與常規單級船閘相同，每一個閘室有1個進水閥門；

排水閥門的位置關系及作用與常規單級船閘相同，每一個閘室有1個排水閥門；

閘門的位置關系及作用與常規單級船閘相同，每一個閘室有上游閘門、下游閘門；

每一個船閘閘室在每一個工作循環排水8次，從上游水位至7/8水位、至6/8水位、至5/8水位、至4/8水位、至3/8水位、至2/8水位、至1/8水位的7次排水是排放至其它船閘閘室，從1/8水位至下游水位的1次排水是排放至下游；

每一個船閘閘室在每一個工作循環進水8次，從下游水位至1/8水位、至2/8水位、至3/8水位、至4/8水位、至5/8水位、至6/8水位、至7/8水位的7次進水是來自其它閘室的排水，從7/8水位至上游水位的1次進水來自上游水；

閘室在每一次排水或進水的水位下降或上升都是下游水位至上游水位的八分之一高度。

一種新型船閘的省水率，是與同級常規船閘進行比較得出的。下游至上游的總水頭高度設置為1，常規單級船閘單向通行船舶每次通過耗水量為1，雙向通行每次通過平均耗水量為1/2；單級八線互補省水船閘單向通行船舶每次通過耗水量為1/8，雙向通行每次通過平均耗水量為1/16。

附圖說明