[發明專利]具有機動化壓縮機的發動機引氣系統

在審

• 申請號: 201710150475.2
• 申請日: 2017-03-14
• 公開（公告）號: CN107191274A
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: F.M.施瓦斯
• 申請（專利權）人: 哈米爾頓森德斯特蘭德公司
• 主分類號: F02C7/057
• 分類號: F02C7/057;F02C7/047
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 李晨,傅永霄

1.一種用于飛機的燃氣渦輪發動機的發動機引氣控制系統，所述發動機引氣控制系統包括：

發動機引氣分接頭，所述發動機引氣分接頭在所述燃氣渦輪發動機的最高壓力的壓縮機區段前面聯接到所述燃氣渦輪發動機的風扇空氣源或較低壓力的壓縮機區段的壓縮機源；

機動化壓縮機，所述機動化壓縮機與所述發動機引氣分接頭流體連通；以及

控制器，所述控制器可操作而選擇性地驅動所述機動化壓縮機以提高來自所述發動機引氣分接頭的引出空氣壓力作為壓力增強的引出空氣并且控制所述壓力增強的引出空氣到飛機使用的遞送。

2.如權利要求1所述的發動機引氣控制系統，其中所述飛機使用為所述飛機的環境控制系統。

3.如權利要求1所述的發動機引氣控制系統，進一步包括氣動引氣裝置，所述氣動引氣裝置用于對所述燃氣渦輪發動機的至少一個艙室入口進行防冰，其中所述氣動引氣裝置處于與所述發動機引氣分接頭不同的發動機級。

4.如權利要求3所述的發動機引氣控制系統，其中所述飛機的機翼防冰系統由發動機發電機供電。

5.如權利要求3所述的發動機引氣控制系統，其中所述控制器可操作而控制所述壓力增強的引出空氣的一部分到所述飛機的防冰系統的遞送。

6.如權利要求1所述的發動機引氣控制系統，其中所述壓力增強的引出空氣的最大溫度在所述飛機和所述燃氣渦輪機發動機的所有飛行條件下保持低于所述飛機的燃料-空氣混合物的自燃點。

7.如權利要求6所述的發動機引氣控制系統，其中所述壓力增強的引出空氣的所述最大溫度為華氏400度(攝氏204度)。

8.如權利要求1所述的發動機引氣控制系統，其中所述機動化壓縮機位于將所述燃氣渦輪發動機的艙室聯接到所述飛機的機翼的吊架的下方。

9.如權利要求1所述的發動機引氣控制系統，其中所述燃氣渦輪發動機為齒輪傳動式渦扇發動機，并且所述最低壓力的渦輪機為所述齒輪傳動式渦扇發動機的發電機供電，所述齒輪傳動式渦扇發動機進而為所述機動化壓縮機的電動機供電。

10.如權利要求1所述的發動機引氣控制系統，其中所述壓縮機源位于壓縮機區段上，距離所述燃氣渦輪發動機的風扇區段等于或少于8個由轉子葉片和定子葉片對形成的級。

11.一種控制用于飛機的燃氣渦輪發動機的發動機引氣系統的方法，所述方法包括：

在所述燃氣渦輪發動機的最高壓力的壓縮機區段前面在較低壓力的壓縮機區段的風扇空氣源或壓縮機源處在機動化壓縮機與發動機引氣分接頭之間建立流體連通；

選擇性地驅動所述機動化壓縮機以提高來自所述發動機引氣分接頭的引出空氣壓力作為壓力增強的引出空氣；以及

控制所述壓力增強的引出空氣到飛機使用的遞送。

12.如權利要求11所述的方法，其中所述飛機使用為所述飛機的環境控制系統并且所述壓力增強的引出空氣的最大溫度在所述飛機和所述燃氣渦輪機發動機的所有飛行條件下保持低于所述飛機的燃料-空氣混合物的自燃點，并且所述方法進一步包括：

由氣動引氣裝置對所述燃氣渦輪發動機的至少一個艙室入口提供防冰，其中所述氣動引氣裝置處于與所述發動機引氣分接頭不同的發動機級。

13.如權利要求11所述的方法，進一步包括：控制所述壓力增強的引出空氣的一部分到所述飛機的防冰系統的遞送。