[發(fā)明專利]驅(qū)動風(fēng)車的可動部位的驅(qū)動裝置和風(fēng)車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710149629.6
• 申請日: 2017-03-14
• 公開（公告）號: CN107191329B
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 橫山勝彥;細(xì)田茂
• 申請（專利權(quán)）人: 納博特斯克有限公司
• 主分類號: F03D7/02
• 分類號: F03D7/02;F03D80/00;F16H1/20;F16H57/023
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

本發(fā)明公開一種驅(qū)動風(fēng)車的可動部位的驅(qū)動裝置和風(fēng)車。該驅(qū)動裝置是對與風(fēng)向的變化相應(yīng)地發(fā)電的風(fēng)車的可動部位進(jìn)行驅(qū)動的驅(qū)動裝置。驅(qū)動裝置具備：馬達(dá)，其生成用于驅(qū)動所述可動部位的驅(qū)動力；減速器，其以預(yù)定的減速比將所述驅(qū)動力放大；驅(qū)動齒輪，其與設(shè)于所述可動部位的從動齒輪嚙合，將由所述減速器放大了的所述驅(qū)動力向所述從動齒輪傳遞。所述驅(qū)動齒輪包括具有在與所述驅(qū)動齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線平行的1個假想平面上彎曲的輪廓線的齒面。所述輪廓線包括第1曲線和曲率與所述第1曲線的曲率不同的第2曲線。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及驅(qū)動風(fēng)車的可動部位的驅(qū)動裝置和風(fēng)車。

背景技術(shù)

風(fēng)車具備機(jī)艙、葉片這樣的可動部位。風(fēng)車根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速使可動部位動作，高效地生成電力。風(fēng)車為了使可動部位動作，使用驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置具有與設(shè)于可動部位的從動齒輪嚙合的驅(qū)動齒輪。日本特開2007-132207號公報公開一種小齒輪作為驅(qū)動齒輪。小齒輪與設(shè)于葉片、機(jī)艙的環(huán)齒輪嚙合。

風(fēng)車需要持續(xù)地生成電力(例如20年以上的期間)，因此，與一般的機(jī)械設(shè)備相比，風(fēng)車更期望免維護(hù)的構(gòu)造。因而，期望的是，小齒輪與環(huán)齒輪之間的接觸壓力在齒線方向上盡可能均勻化。

公知有鼓凸加工作為使接觸壓力均勻化的加工技術(shù)。適當(dāng)?shù)墓耐辜庸さ慕Y(jié)果，驅(qū)動裝置在驅(qū)動風(fēng)車的可動部位的期間，小齒輪的齒面能夠受到均勻化的接觸壓力。

風(fēng)車也有時暴露于突發(fā)的強(qiáng)風(fēng)。在該情況下，盡管驅(qū)動裝置不驅(qū)動風(fēng)車的可動部位，但小齒輪的外齒的齒面被按壓于環(huán)齒輪的內(nèi)齒的齒面，受到較高的接觸壓力。

本發(fā)明人等發(fā)現(xiàn)了如下內(nèi)容：在驅(qū)動裝置驅(qū)動可動部位的期間產(chǎn)生的接觸壓力的分布與因外力(例如上述的強(qiáng)風(fēng))產(chǎn)生的接觸壓力的分布有很大程度地不同。兩條件間的接觸壓力的分布的差異歸結(jié)于小齒輪和/或環(huán)齒輪的破損的風(fēng)險的增大。即使例如以使在驅(qū)動裝置驅(qū)動可動部位的期間產(chǎn)生的接觸壓力的分布平滑化的方式對小齒輪進(jìn)行鼓凸加工，在外力的存在下，也呈現(xiàn)非常不均勻的接觸壓力的分布(在齒線方向上，變動幅度較大的接觸壓力的分布)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種在各種條件下都能夠獲得齒線方向上的接觸壓力的變動幅度較小的風(fēng)車的驅(qū)動技術(shù)。

本發(fā)明的一技術(shù)方案的驅(qū)動裝置對與風(fēng)向的變化相應(yīng)地發(fā)電的風(fēng)車的可動部位進(jìn)行驅(qū)動。驅(qū)動裝置具備：馬達(dá)，其生成用于驅(qū)動所述可動部位的驅(qū)動力；減速器，其將所述驅(qū)動力以預(yù)定的減速比放大；以及驅(qū)動齒輪，其與設(shè)于所述可動部位的從動齒輪嚙合，將由所述減速器放大了的所述驅(qū)動力向所述從動齒輪傳遞。所述驅(qū)動齒輪包括具有在與所述驅(qū)動齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線平行的1個假想平面上彎曲的輪廓線的齒面。所述輪廓線包括第1曲線和曲率與所述第1曲線的曲率不同的第2曲線。

本發(fā)明的另一技術(shù)方案的風(fēng)車具備：上述的驅(qū)動裝置和與所述驅(qū)動齒輪嚙合的環(huán)齒輪。

本發(fā)明的另一技術(shù)方案的驅(qū)動裝置對與風(fēng)向的變化相應(yīng)地發(fā)電的風(fēng)車的可動部位進(jìn)行驅(qū)動。驅(qū)動裝置具備：馬達(dá)，其生成用于驅(qū)動所述可動部位的驅(qū)動力；減速器，其將所述驅(qū)動力以預(yù)定的減速比放大；以及驅(qū)動齒輪，其與設(shè)于所述可動部位的從動齒輪嚙合，將由所述減速器放大了的所述驅(qū)動力向所述從動齒輪傳遞。所述驅(qū)動齒輪包括具有在與所述驅(qū)動齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線平行的1個假想平面上彎曲的輪廓線的齒面。所述輪廓線以所述齒面從所述從動齒輪受到第1負(fù)荷時的齒線方向上的接觸壓力的變動幅度與所述齒面從所述從動齒輪受到比所述第1負(fù)荷大的第2負(fù)荷時的所述齒線方向上的接觸壓力的變動幅度之間的差異被減小的方式形成。

上述的技術(shù)能夠獲得齒線方向上的接觸壓力的較小的變動幅度。

上述的驅(qū)動裝置和風(fēng)車的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)通過以下的詳細(xì)說明和附圖變得更清楚。

附圖說明

圖1是第1實(shí)施方式的風(fēng)車的概略的局部剖視圖。