[發(fā)明專利]一種電子單程票的實(shí)現(xiàn)方法、系統(tǒng)及裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710148887.2
• 申請(qǐng)日: 2017-03-14
• 公開（公告）號(hào): CN107146124A
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜潛;馬延龍;王劍飛;許高明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京中軟萬維網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G06Q30/06
• 分類號(hào): G06Q30/06;G07B11/00
• 代理公司: 北京德琦知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11018
• 代理人: 牛崢,王麗琴

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及計(jì)算機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電子單程票的實(shí)現(xiàn)方法、系統(tǒng)及裝置。

背景技術(shù)

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，在各個(gè)領(lǐng)域中都開發(fā)出基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，其中，在諸如地鐵、鐵路或公路的售票系統(tǒng)中，開始嘗試使用電子車票替代實(shí)體車票。

以地鐵售票系統(tǒng)為例，圖1為現(xiàn)有技術(shù)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)的層次結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示一共包括六層：第一層為車票，比如采用非接觸式的集成電路卡(IC)；第二層為讀寫器，與第一層的IC進(jìn)行交互，完成驗(yàn)票扣款等交易處理過程；第三層為車站設(shè)備(SLE)，包括自動(dòng)售票機(jī)(TVM)，執(zhí)行單程票發(fā)售及儲(chǔ)值票充值；半自動(dòng)售票機(jī)(BOM)，執(zhí)行人工發(fā)售單程票、儲(chǔ)值票充值及完成其他特殊功能如補(bǔ)票等；自動(dòng)檢票機(jī)(AG)，執(zhí)行單程車票的驗(yàn)票通過及出站時(shí)回收單程車票；第四層為車站中心系統(tǒng)(SC)，進(jìn)行車站客流監(jiān)控及站級(jí)設(shè)備監(jiān)控，收集匯總站級(jí)設(shè)備數(shù)據(jù)并為上傳至線路中央計(jì)算機(jī)作進(jìn)一步處理；第五層，線路中心系統(tǒng)(LCC)，管理所轄SC，進(jìn)行對(duì)路線數(shù)據(jù)、操作權(quán)限及監(jiān)控等運(yùn)營(yíng)管理以及對(duì)路線收益統(tǒng)計(jì)及客流分析等票務(wù)管理；第六層：清分結(jié)算系統(tǒng)(ACC)，進(jìn)行對(duì)各線路的所有交易清算、客流統(tǒng)計(jì)、票款收益統(tǒng)計(jì)，并能實(shí)現(xiàn)與城市一卡通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口及賬務(wù)清算。

采用圖1所述的地鐵售票系統(tǒng)時(shí)，單程票通常采用卡式車票或Token(代幣)車票的形式售賣，且通過SLE進(jìn)行驗(yàn)票通過及回收，會(huì)使得管理困難，具體為：1)單程票流轉(zhuǎn)困難，由于各個(gè)車站客流進(jìn)出站不均衡，大量單程票需要包裝后在各線路和車站間進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)；2)大量的單程票損壞和流失，單程票在流轉(zhuǎn)及乘客使用過程中，出現(xiàn)磨損及丟失；3)大量單程票管理消耗大量人力，車站每日對(duì)單程票件裝箱、清點(diǎn)，站員往往工作到深夜；4)發(fā)行和回收部件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造成部件造價(jià)高昂及維護(hù)成本高。

圖1所示系統(tǒng)的架構(gòu)落后，具體為：1)圖1所示系統(tǒng)屬于80年代技術(shù)水平，層次繁多，功能重疊，重復(fù)建設(shè)及難以管理；2)系統(tǒng)容量達(dá)到極限，諸如北京地鐵的日客流量已經(jīng)突破了1000萬，基于圖1所示系統(tǒng)的架構(gòu)已疲態(tài)盡顯，大跨度及大數(shù)據(jù)量的分析已經(jīng)難以完成，只能進(jìn)行切片式的小樣本分析。

圖1所示系統(tǒng)缺乏彈性，改造難度大，具體為：1)系統(tǒng)層次過多，業(yè)務(wù)變動(dòng)影響范圍大；2)參與廠商過多，接口管理復(fù)雜；3)重復(fù)建設(shè)過多，成本居高不下。

進(jìn)一步地，對(duì)于單程票，需要用戶排隊(duì)購買，不僅浪費(fèi)時(shí)間而且需要零錢現(xiàn)金，雖然在終端上加載買票應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中完成買單程票的功能，但是還要在圖1所示系統(tǒng)中的指定取票機(jī)上取單程票，也很繁瑣且浪費(fèi)時(shí)間。除此之外，還可以在用戶的終端上設(shè)置近場(chǎng)通信(NFC)功能，采用終端的NFC功能替代單程票，這對(duì)用戶的終端要求比較高，增加了用戶使用的成本。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提供一種電子單程票的實(shí)現(xiàn)方法，該方法能夠?qū)崿F(xiàn)電子單程票的整個(gè)交易過程，節(jié)省時(shí)間及成本，減少用戶使用單程票的繁瑣。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種電子單程票的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)電子單程票的整個(gè)交易過程，節(jié)省時(shí)間及成本，減少用戶使用單程票的繁瑣程度。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種電子單程票的實(shí)現(xiàn)裝置，該裝置能夠?qū)崿F(xiàn)電子單程票的整個(gè)交易過程，節(jié)省時(shí)間及成本，減少用戶使用單程票的繁瑣程度。

根據(jù)上述目的，本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種電子單程票的實(shí)現(xiàn)方法，包括：設(shè)置電子單程票的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)與售票系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)支付系統(tǒng)、設(shè)置的驗(yàn)票設(shè)備及終端應(yīng)用進(jìn)行交互，其具體步驟為：

所述系統(tǒng)從售票系統(tǒng)中獲得單程票數(shù)據(jù)資源；

所述系統(tǒng)根據(jù)終端應(yīng)用發(fā)送的單程票購買請(qǐng)求，與互聯(lián)網(wǎng)支付系統(tǒng)交互進(jìn)行終端的票款支付；

所述系統(tǒng)將單程票數(shù)據(jù)發(fā)送給終端應(yīng)用；

所設(shè)置的驗(yàn)票設(shè)備對(duì)終端應(yīng)用承載的單程票數(shù)據(jù)的可識(shí)別信息進(jìn)行校驗(yàn)，并對(duì)終端應(yīng)用中的單程票數(shù)據(jù)進(jìn)行更新。

一種電子單程票的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)，包括：數(shù)據(jù)交換服務(wù)模塊、單程票管理模塊、交易管理模塊及統(tǒng)一支付服務(wù)模塊，其中，

數(shù)據(jù)交換服務(wù)模塊，用于接收所設(shè)置的驗(yàn)票設(shè)備發(fā)送的單程票的交易數(shù)據(jù)，對(duì)單程票的交易數(shù)據(jù)匯總后，將對(duì)賬數(shù)據(jù)發(fā)送給售票系統(tǒng)處理；

單程票管理模塊，用于從售票系統(tǒng)中獲得單程票數(shù)據(jù)資源，接收交易管理模塊發(fā)送的申請(qǐng)單程票通知后，將單程票數(shù)據(jù)發(fā)送給終端應(yīng)用；

交易管理模塊，用于接收到統(tǒng)一支付服務(wù)模塊發(fā)送的終端購買單程票的支付確認(rèn)信息及終端應(yīng)用發(fā)送的單程票購買請(qǐng)求，向單程票管理模塊發(fā)送申請(qǐng)單程票通知；