[發明專利]一種船用鋼通艙管件結構

在審

• 申請號: 201710148698.5
• 申請日: 2017-03-14
• 公開（公告）號: CN106882332A
• 公開（公告）日: 2017-06-23
• 發明（設計）人: 郭晟江
• 申請（專利權）人: 上海船舶研究設計院（中國船舶工業集團公司第六0四研究院）
• 主分類號: B63B25/08
• 分類號: B63B25/08;F16L51/02
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司31227
• 代理人: 王一琦

技術領域

本發明涉及一種船用鋼通艙管件結構，尤其涉及一種既能滿足管子通艙要求又能實現熱膨脹補償的船用鋼通艙件結構。屬于船用鋼通艙管件技術領域。

背景技術

瀝青船主要運輸瀝青，為保證瀝青的可泵性，一般瀝青要保持在170℃左右。貨油管為鋼質材料，溫度通常情況與環境溫度相同。舶運瀝青時，由于瀝青溫度很高，與環境溫度的溫差在100℃以上，因此會發生管路熱膨脹現象，且膨脹位移量比較大。尤其是在艙壁附近，受空間有限，難以用彎管方式將熱膨脹量全部補償掉，這樣就需要在管路上采取設置膨脹節等熱膨脹補償措施。如果補償不當，會導致管路熱應力集中、疲勞受損，從而發生管子斷裂、瀝青泄漏的事故，因此對熱膨脹措施的可靠性、安全性提出了較高要求。

現有高溫管的管子穿艙壁和熱膨脹補償是分別采用鋼通艙管件和波形膨脹節的方式：艙壁處現有的布置形式是標準鋼通艙管件+波形膨脹節，如圖1所示。管子穿隔離空艙的艙壁4時，艙壁4兩端用法蘭與管子連接，管子通過一塊加強覆板1焊接固定在艙壁4上；波形膨脹節2通過法蘭安裝在管路上，管子另一端與貨油罐的罐壁固定連接。

由于罐壁一側固定，熱補償時，波形膨脹節的位移方向向左，造成艙壁4受到較大應力，同時管路上波形膨脹節兩端的法蘭也產生位移，因此這種鋼通艙管件結構存在一下缺點：

1)管路上法蘭較多，增加了瀝青泄漏的風險；

2)波形膨脹節軸向上存在同時受兩個方向膨脹力的情況，容易產生疲勞，影響使用壽命；

3)對貨油艙受熱時垂向、橫向的補償受貨油管直徑的影響；

4)加強覆板與艙壁直接焊接相連，受高溫傳導影響，造成艙壁上熱應力大，容易發生變形；

發明內容

本發明需要解決的技術問題是：現有的鋼通艙管件結構，空艙艙壁受到較大應力，管路上波形膨脹節兩端的法蘭會產生位移，導致泄漏點多、使用壽命短、熱應力大。針對上述缺點，本發明的目的是通過改變結構形式，降低泄漏風險，提高可靠性與安全性。

本發明采取以下技術方案：

一種船用鋼通艙管件結構，貨油管一端與貨油罐的罐壁固定連接，另一端穿過隔離空艙的艙壁4上的通孔，所述通孔四周固定設置加強板5；波形膨脹節2一端與所述加強板5固定連接，另一端與連接環3固定連接，所述連接環固定在貨油管上。

進一步的，所述連接環垂直焊接固定在所述貨油管上。

進一步的，所述波形膨脹節2套設于貨油管的外部，并且與貨油管平行。

進一步的，所述加強板5與貨油管管壁之間的間距為5-20cm。

進一步的，所述連接環3與波形膨脹節2通過螺栓連接固定。

本發明的有益效果在于：

1)波形膨脹節在貨油管上的安裝無需法蘭，降低了瀝青泄露的風險；

2)波形膨脹節軸向上存在僅受單個方向膨脹力，降低疲勞，提高使用壽命；

3)對貨油艙受熱時垂向、橫向的補償不受貨油管直徑的影響；

4)艙壁與貨油管不接觸，不受高溫傳導影響，艙壁不會由于熱應力而產生變形。

附圖說明

圖1是現有技術中船用鋼通艙管件結構的示意圖。

圖2是本發明船用鋼通艙管件結構的示意圖。

圖中，1.加強腹板，2.波形膨脹節，3.連接環，4.艙壁，5.加強板。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明進一步說明。

參見圖2，一種船用鋼通艙管件結構，貨油管一端與貨油罐的罐壁固定連接，另一端穿過隔離空艙的艙壁4上的通孔，所述通孔四周固定設置加強板5；波形膨脹節2一端與所述加強板5固定連接，另一端與連接環3固定連接，所述連接環固定在貨油管上。

在此實施例中，參見圖2，所述連接環3垂直焊接固定在所述貨油管上。

在此實施例中，參見圖2，所述波形膨脹節2套設于貨油管的外部，并且與貨油管平行。

在此實施例中，所述加強板5與貨油管管壁之間的間距為5-20cm。

在此實施例中，參見圖2，所述連接環3與波形膨脹節2通過螺栓連接固定。

如圖2所示，鋼通艙管件由加強板5、波形膨脹節2、連接環3組成。其中波形膨脹節2一端通過盲孔螺栓固定在加強板5上，另一端用穿孔螺栓與連接環3相連。

安裝時，按如下步驟進行：

波形膨脹節和加強板在車間連接好；

1)連接環3預先套合進貨油管上，并根據波形膨脹節2和加強板5的組合件長度確定與艙壁的距離，然后焊接固定在貨油管上；