[發(fā)明專利]一種起動(dòng)機(jī)用繼電器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710148587.4
• 申請(qǐng)日: 2017-03-10
• 公開（公告）號(hào): CN106968861A
• 公開（公告）日: 2017-07-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邊建華;黃遠(yuǎn)長;涂明;張炳興;王蘋;范永周
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海法雷奧汽車電器系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): F02N11/08
• 分類號(hào): F02N11/08;H01H50/02;H01H50/44
• 代理公司: 上海市錦天城律師事務(wù)所31273
• 代理人: 劉民選

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及繼電器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種起動(dòng)機(jī)用繼電器。

背景技術(shù)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)，亦稱為起動(dòng)電機(jī)或啟動(dòng)機(jī)，其工作原理是把蓄電池電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。現(xiàn)有技術(shù)中，汽車起動(dòng)機(jī)通常采用一起動(dòng)繼電器與起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)串聯(lián)，通過利用小電流控制大電流，防止大的電流直接通過點(diǎn)火開關(guān)，使點(diǎn)火開關(guān)燒壞，對(duì)線路和開關(guān)起保護(hù)作用。

如圖1所示，當(dāng)起動(dòng)開關(guān)2閉合時(shí)，電流流經(jīng)繼電器3內(nèi)置的電磁線圈并產(chǎn)生電磁場(chǎng)，繼電器鐵芯受電磁場(chǎng)電磁力的作用，使其觸點(diǎn)閉合，使蓄電池1與電磁線圈繞組4接通。電磁線圈繞組4內(nèi)通過電流，電流產(chǎn)生電磁力并使電磁開關(guān)5閉合，使蓄電池1和起動(dòng)機(jī)系統(tǒng)6之間保持通路，并進(jìn)一步完成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。同樣，當(dāng)起動(dòng)開關(guān)2開啟時(shí)，切斷了通往繼電器3線圈的電源，繼電器3觸點(diǎn)打開，起動(dòng)機(jī)停止工作。

目前，多數(shù)商用車起動(dòng)機(jī)集成了起動(dòng)繼電器，其中部分整車起動(dòng)機(jī)受電子控制單元ECU(Electronic Control Unit)控制，起動(dòng)機(jī)用繼電器繞組匝數(shù)通常在1000匝左右，額定電壓為24V，工作電流≤2A，繼電器斷電時(shí)繞組產(chǎn)生的200V-500V感應(yīng)電壓會(huì)沖擊ECU連接到起動(dòng)機(jī)的控制電路，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損傷ECU功能，同時(shí)造成繼電器的電磁兼容性EMC(Electro Magnetic Compatibility)功能缺陷。繼電器在繞組兩端增加續(xù)流二極管后，在繼電器試驗(yàn)階段、起動(dòng)機(jī)試驗(yàn)階段、發(fā)動(dòng)機(jī)檢驗(yàn)和試驗(yàn)階段，偶爾會(huì)受到電源極性反接，進(jìn)而造成繞組上的續(xù)流二極管內(nèi)部短路損壞，最后導(dǎo)致整臺(tái)起動(dòng)機(jī)功能失效。

有鑒于此，如何設(shè)計(jì)一種新的起動(dòng)機(jī)用繼電器，以消除現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷和不足，是業(yè)內(nèi)相關(guān)技術(shù)人員亟待解決的一項(xiàng)課題。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種性能穩(wěn)定、安全可靠的起動(dòng)機(jī)用繼電器，能有效降低其斷電時(shí)繞組產(chǎn)生的高電壓對(duì)與其相連的ECU的損傷，同時(shí)防止因繼電器繞組與ECU控制端正負(fù)極性反接導(dǎo)致繼電器損壞。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明公開了一種起動(dòng)機(jī)用繼電器，包括一繞組，一觸點(diǎn)、一鐵芯，當(dāng)所述繞組通電時(shí)，所述鐵芯受電磁場(chǎng)電磁力的作用使所述觸點(diǎn)閉合，其特征在于，所述起動(dòng)機(jī)用繼電器還包括一續(xù)流二極管和一單向二極管，其中所述續(xù)流二極管并聯(lián)于所述繞組的輸入端和輸出端之間，所述單向二極管與所述繞組串聯(lián)。

更進(jìn)一步地，所述單向二極管串聯(lián)于所述繼電器的輸入端和所述繞組的輸入端之間。

更進(jìn)一步地，所述單向二極管正極連接于所述繼電器的輸入端。

更進(jìn)一步地，所述單向二極管串聯(lián)于所述繼電器的輸出端和所述繞組的輸出端之間。

更進(jìn)一步地，所述單向二極管正極連接于所述繞組的輸出端。

更進(jìn)一步地，所述單向二極管的型號(hào)為SR2100。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：第一、通過在繼電器繞組的輸入端和輸出端之間并聯(lián)續(xù)流二極管，保護(hù)與繼電器相連的ECU內(nèi)部的精密電子元器件，使其免受繼電器斷電時(shí)繞組感生的高電壓沖擊，從而實(shí)現(xiàn)繼電器的特性滿足整車EMC要求；第二、通過在繼電器繞組電路中串聯(lián)一個(gè)單向?qū)ǘO管，主動(dòng)防止繼電器繞組與ECU控制端正負(fù)極性反接對(duì)續(xù)流二極管的損傷。

附圖說明

關(guān)于本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)與精神可以通過以下的發(fā)明詳述及所附圖式得到進(jìn)一步的了解。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中起動(dòng)機(jī)用繼電器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明所提供的起動(dòng)機(jī)用繼電器的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明所提供的起動(dòng)機(jī)用繼電器的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的具體實(shí)施例。然而，應(yīng)當(dāng)將本發(fā)明理解成并不局限于以下描述的這種實(shí)施方式，并且本發(fā)明的技術(shù)理念可以與其他公知技術(shù)或功能與那些公知技術(shù)相同的其他技術(shù)組合實(shí)施。

在以下具體實(shí)施例的說明中，為了清楚展示本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及工作方式，將借助諸多方向性詞語進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)將“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“內(nèi)”、“向外”、“向內(nèi)”、“軸向”、“徑向”等詞語理解為方便用語，而不應(yīng)當(dāng)理解為限定性詞語。

本發(fā)明的目的在于提供一種起動(dòng)機(jī)用繼電器，解決現(xiàn)有技術(shù)中繼電器斷電時(shí)繞組產(chǎn)生高電壓沖擊，從而損傷與其相連的ECU的技術(shù)問題，同時(shí)解決因繼電器繞組與ECU控制端正負(fù)極性反接導(dǎo)致繼電器損壞的問題，實(shí)現(xiàn)繼電器的性能穩(wěn)定和安全可靠。

下面結(jié)合附圖2-3詳細(xì)說明本發(fā)明的具體實(shí)施例。