[發(fā)明專利]一種測試轉(zhuǎn)向管柱向上轉(zhuǎn)動角度變化量的裝置及方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201710148505.6 | 申請日: | 2017-03-14 |
| 公開(公告)號: | CN106969921B | 公開(公告)日: | 2019-01-22 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 賴政劍;趙會;禹慧麗;劉文舉;涂超;吳旗浩;蘇實;張益;周爽 | 申請(專利權(quán))人: | 重慶長安汽車股份有限公司 |
| 主分類號: | G01M17/007 | 分類號: | G01M17/007;G01M17/06;G01M7/08;G01B21/22 |
| 代理公司: | 重慶華科專利事務所 50123 | 代理人: | 徐先祿 |
| 地址: | 400023 *** | 國省代碼: | 重慶;50 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 測試 轉(zhuǎn)向 管柱 向上 轉(zhuǎn)動 角度 變化 裝置 方法 | ||
本發(fā)明涉及一種測試轉(zhuǎn)向管柱向上轉(zhuǎn)動角度變化量的裝置,包括設(shè)在轉(zhuǎn)向管柱實驗安裝臺和轉(zhuǎn)向管柱之間的裝置本體,所述裝置本體包括連接在所述轉(zhuǎn)向管柱實驗安裝臺上的角度變化量檢測構(gòu)件、一端與角度變化量檢測構(gòu)件配合連接的曲柄連桿機構(gòu)、一端與曲柄連桿機構(gòu)另一端連接的轉(zhuǎn)向管柱連接件,所述轉(zhuǎn)向管柱連接件的另一端和曲柄連桿機構(gòu)的另一端還分別并與所述轉(zhuǎn)向管柱配合連接。本發(fā)明能夠在人體模塊實驗過程中,測量轉(zhuǎn)向管柱向上角度變化量,并解決角速度傳感器零飄大,對較小的角度變化量不靈敏、積分計算存在較大誤差的問題。本發(fā)明還涉及一種測試轉(zhuǎn)向管柱向上轉(zhuǎn)動角度變化量的方法,為汽車碰撞安全研發(fā)設(shè)計提供支撐。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu),具體涉及一種測試轉(zhuǎn)向管柱向上轉(zhuǎn)動角度變化量的裝置及方法。
背景技術(shù)
目前,生產(chǎn)的大多數(shù)轎車,已經(jīng)安裝可潰式轉(zhuǎn)向管柱,以降低在正面碰撞的交通事故中對駕駛員的受傷程度。在轉(zhuǎn)向管柱的沖擊實驗和正面碰撞的交通事故中,方向盤受到人體胸部的沖擊力后,轉(zhuǎn)向管柱會以下安裝點為軸心,往上轉(zhuǎn)動,使轉(zhuǎn)向管柱的傾斜角度發(fā)生變化,從而不利于轉(zhuǎn)向管柱潰縮和吸能。所以,可潰式轉(zhuǎn)向管柱的潰縮性能,除了與吸能空間、剪切塊、注塑等相關(guān),還與安裝角度以及轉(zhuǎn)向管柱的轉(zhuǎn)向軸向上轉(zhuǎn)動角度變化量相關(guān)。
當前,測量轉(zhuǎn)向管柱的轉(zhuǎn)向軸向上角度變化量的方法,通常是使用角速度傳感器測量角速度,然后積分得到。由于轉(zhuǎn)向軸向上轉(zhuǎn)動角度隨碰撞時刻的變化量較小,角速度傳感器測量較小的角度變化量較困難,在實際運用中,傳感器零飄大,積分誤差大,不能精確測量,具有很大誤差。CN202869764U 公告的一種新型轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向管柱多角度振動試驗裝置,包括工作臺,所述工作臺上設(shè)有支架、轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向盤、角度調(diào)節(jié)機構(gòu)與鎖止機構(gòu),轉(zhuǎn)向管柱與支架的中部通過螺栓可調(diào)固定,所述轉(zhuǎn)向管柱與轉(zhuǎn)向盤相連,轉(zhuǎn)向管柱與鎖止機構(gòu)連接,轉(zhuǎn)向盤與角度調(diào)節(jié)機構(gòu)連接。其結(jié)構(gòu)簡單,工作可靠性高;加工方便,制作成本較低;能完成對轉(zhuǎn)向管柱與轉(zhuǎn)向盤的振動性能試驗。CN1276310公開的“轎車轉(zhuǎn)向管柱角度的在線測量方法”。毋庸置疑,上述現(xiàn)有技術(shù)都是所屬技術(shù)領(lǐng)域的有益嘗試。但是,在車輛正面碰撞和人體模塊實驗過程中,沒有一種有效的方法直接測量轉(zhuǎn)向管柱的轉(zhuǎn)向軸向上轉(zhuǎn)動角度變化量的裝置和方法。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種測試轉(zhuǎn)向管柱向上轉(zhuǎn)動角度變化量的裝置,其能夠在人體模塊實驗過程中,測量轉(zhuǎn)向管柱向上角度變化量,并解決角速度傳感器零飄大,對較小的角度變化量不靈敏、積分計算存在較大誤差的問題。本發(fā)明還提供一種測試轉(zhuǎn)向管柱向上轉(zhuǎn)動角度變化量的方法,為汽車碰撞安全研發(fā)設(shè)計提供支撐。
為解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn):
一種測試轉(zhuǎn)向管柱向上轉(zhuǎn)動角度變化量的裝置,包括設(shè)在轉(zhuǎn)向管柱實驗安裝臺和轉(zhuǎn)向管柱之間的裝置本體,所述轉(zhuǎn)向管柱通過上固定構(gòu)件和下固定構(gòu)件與所述轉(zhuǎn)向管柱實驗安裝臺連接;所述裝置本體包括連接在所述轉(zhuǎn)向管柱實驗安裝臺上的角度變化量檢測構(gòu)件、一端與角度變化量檢測構(gòu)件配合連接的曲柄連桿機構(gòu)、一端與曲柄連桿機構(gòu)另一端連接的轉(zhuǎn)向管柱連接件,所述轉(zhuǎn)向管柱連接件的另一端和曲柄連桿機構(gòu)的另一端還分別并與所述轉(zhuǎn)向管柱配合連接;所述角度變化量檢測構(gòu)件包括呈“┓”形的安裝座板、固定連接在安裝座板的豎直塊后側(cè)面下部的凸焊螺母、與凸焊螺母對應配合的下心軸頂絲桿、定位連接在所述安裝座板的豎直塊前側(cè)面上部且相互對稱的左支撐塊和右支撐塊、兩端分別與左支撐塊和右支撐塊配合連接并通過固定螺母固定的傳感器安裝軸、配合連接在傳感器安裝軸中部的角度傳感器;所述下心軸頂絲桿與所述轉(zhuǎn)向管柱的下心軸的端部緊抵,所述角度傳感器與設(shè)在半身假人上的BIA設(shè)備電連接,所述半身假人與連接在所述轉(zhuǎn)向管柱上端的方向盤正對,所述轉(zhuǎn)向管柱的軸心線與水平線之間的夾角為α。
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