[發明專利]中心架減振調節汽輪機氣封間隙的方法及減振裝置

有效

• 申請號: 201710147322.2
• 申請日: 2017-03-13
• 公開（公告）號: CN106894851B
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 常立宏;王相軍;張聰
• 申請（專利權）人: 華電能源股份有限公司富拉爾基發電廠
• 主分類號: F01D11/20
• 分類號: F01D11/20
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 牟永林

1.中心架減振調節汽輪機氣封間隙的方法，其特征在于該方法通過下述步驟實現：一、汽輪機啟動；啟動之前，汽輪機的動葉頂部氣封組件的內孔表面與汽輪機葉片外表面之間的間隙在1.5至10毫米之間；

二、達到正常轉速后，調節設置在隔板內孔上的扶正器組件，使扶正器組件上的三個滾輪逐步向汽輪機主軸接近，以減小汽輪機主軸的徑向跳動；

所述扶正器組件包括三個滾輪、三個推桿、三個推進裝置，所述三個推桿是具有長度方向彈性壓縮的柔性桿，三個推桿在垂直于汽輪機主軸的平面內呈120度均分布置；滾輪設置在推桿前端，每個推桿的后端都設置一個推進裝置，滾輪接觸汽輪機主軸后，成二者對滾的線接觸；

三、調節汽輪機動葉頂部氣封組件，使動葉頂部氣封組件的內孔表面向汽輪機葉片外表面逐漸收攏，最終形成二者之間的間隙在0.15至0.45毫米之間；所述動葉頂部氣封組件包括絲杠螺母機構、氣封體、減速器和電機，動葉頂部氣封組件鑲嵌在汽輪機氣室殼體的內壁中，電機通過減速器和絲杠螺母機構驅動氣封體沿汽輪機主軸的徑向方向運動。

2.根據權利要求1所述的中心架減振調節汽輪機氣封間隙的方法，其特征在于該方法還包括兩組距離傳感器和一組振動傳感器，第一組所述距離傳感器設置在氣封體上以實時測量氣封體與汽輪機葉片外表面的間隙和汽輪機葉片外表面的徑向跳動；第二組所述距離傳感器分別設置在推桿的前端處，以實時測量滾輪與汽輪機主軸的距離和汽輪機主軸的徑向跳動；一組振動傳感器設置在推桿的前端處以采集振動數據。

3.根據權利要求2所述的中心架減振調節汽輪機氣封間隙的方法，其特征在于第二步驟中還包括下述技術手段，在滾輪趨近于汽輪機主軸的過程中，實時采集滾輪與汽輪機主軸的距離，控制每個滾輪與汽輪機主軸的距離相同；當扶正器組件上的某個滾輪已經接觸汽輪機主軸后，實時采集汽輪機主軸的徑向跳動，如果隨著滾輪的持續進給，汽輪機主軸的徑向跳動不再減小，則滾輪的進給停止。

4.根據權利要求3所述的中心架減振調節汽輪機氣封間隙的方法，其特征在于第三步驟還包括下述技術手段，在使動葉頂部氣封組件的內孔表面向汽輪機葉片外表面收攏的過程中，實時采集氣封體與汽輪機葉片外表面的間隙和汽輪機葉片外表面的徑向跳動和振動傳感器采集的振動數據，以保證間隙的數值始終大于徑向跳動的數值，如果出現振動數據異常增大，則立即反向動作增大動葉頂部氣封組件的內孔表面與汽輪機葉片外表面的距離，待振動數據恢復到異常增大之前時，再恢復操作。

5.根據權利要求2所述的中心架減振調節汽輪機氣封間隙的方法，其特征在于所述距離傳感器選擇電渦流位移傳感器。

6.根據權利要求2所述的中心架減振調節汽輪機氣封間隙的方法，其特征在于所述振動傳感器選擇動圈式振動速度傳感器。

7.根據權利要求1所述的中心架減振調節汽輪機氣封間隙的方法，其特征在于所述動葉頂部氣封組件由結構相同的兩個半密封圈(6-11)和至少四組傳動機構組成，彎成半圓環狀的半密封圈(6-11)的兩端各設置一組傳動機構；每組傳動機構包括從動齒輪(6-2)、主動齒輪(6-3)、第一定位軸承(6-4)、主動齒輪軸(6-5)、第二定位軸承(6-6)、驅動電機及減速器(6-7)、第三定位軸承(6-8)、驅動螺桿(6-9)和螺套(6-10)，半密封圈(6-11)嵌裝在汽輪機氣室殼體(6-1)內側面的凹槽(6-13)內，驅動電機及減速器(6-7)嵌裝在汽輪機氣室殼體(6-1)內，螺套(6-10)的一端與半密封圈(6-11)的外側面連接，驅動螺桿(6-9)的一端旋合在螺套(6-10)的另一端內，驅動螺桿(6-9)的另一端與從動齒輪(6-2)同軸固定，從動齒輪(6-2)與主動齒輪(6-3)嚙合，主動齒輪(6-3)與主動齒輪軸(6-5)的一端連接，主動齒輪軸(6-5)的另一端與驅動電機及減速器(6-7)的轉動軸連接，主動齒輪軸(6-5)通過第一定位軸承(6-4)和第二定位軸承(6-6)安裝在汽輪機氣室殼體(6-1)內，驅動螺桿(6-9)通過第三定位軸承(6-8)安裝在汽輪機氣室殼體(6-1)內，兩個半密封圈(6-11)相扣合后形成整圈。