[發明專利]一種避免雙離合器換擋功率循環的雙離合變速器換擋控制方法

有效

• 申請號: 201710146896.8
• 申請日: 2017-03-13
• 公開（公告）號: CN106931157B
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 夏光;郭東云;常佳男;鄭友;謝海;閆瑞琦;滑楊瑩;杜克;鄒斌;施信信
• 申請（專利權）人: 合肥工業大學
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04;F16H63/50;F16D48/06
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 陸麗莉;何梅生

本發明公開了一種避免雙離合器換擋功率循環的雙離合變速器換擋控制方法，其特征在于：在雙離合自動變速器進行換擋時，通過雙離合器的分離接合控制和發動機的轉速調整，從而避免雙離合器產生換擋功率循環，降低雙離合器的換擋功率消耗，同時減小換擋沖擊，提高雙離合變速器的換擋平順性。

技術領域

本發明涉及一種車輛自動變速換擋控制方法，具體地說是一種避免雙離合器換擋功率循環的雙離合變速器換擋控制方法。

背景技術

雙離合自動變速器(Dual Clutch Transmission,DCT)是基于手動變速器的基礎上發展而來的一種新型的自動變速器，通過采用兩個離合器進行動力傳遞，第一個離合器傳遞當前檔位時，第二個離合器可以進行換入檔位的檔位預置，當需要完成當前檔位與換入檔位的切換時，第一個離合器解除當前檔位，同時第二個離合器接合換入檔位，因此DCT不僅具備手動變速器的靈活性，而且還具有自動變速器的舒適性，在整個換檔過程中無明顯的動力中斷現象，同時換擋響應快，DCT以其優秀的性能得到人們的青睞，迅速推廣應用。

DCT特殊的結構特性使得換擋時動力損失降低，但由于存在功率循環時，離合器的換擋時間越長，沖擊越小，但離合器磨損越大，相反，離合器的換擋時間越短，利于改善離合器磨損狀況，沖擊越大，換擋平順越差，因而存在功率循環時換擋時間和換擋沖擊成為動力交接時難以調和的一對矛盾。因此，DCT換擋過程中易產生功率循環現象，造成功率損失、換擋平順性下降和換擋離合器部件損壞。

發明內容

本發明為避免上述現有技術所存在的不足之處，提出一種避免雙離合器換擋功率循環的雙離合變速器換擋控制方法，以期能在雙離合變速器自動變速器進行換擋時，通過雙離合器的分離接合控制和發動機的轉速調整，避免離合器產生換擋功率循環，降低雙離合器的換擋功率消耗，同時減小換擋沖擊，提高雙離合變速器的換擋平順性。

本發明為達到上述發明目的，采用如下技術方案：

本發明一種避免雙離合器換擋功率循環的雙離合變速器換擋控制方法的特點是按如下步驟進行：

步驟1、降低分離離合器的正壓力，使所述分離離合器的主動盤與從動盤處于分離臨界狀態，同時增大接合離合器的正壓力，使所述接合離合器的主動盤與從動盤處于接合臨界狀態；

步驟2、逐步調節所述分離離合器與所述接合離合器的正壓力，同時逐步調節發動機的轉速，使所述分離離合器的主動盤與從動盤逐步增大滑摩、所述接合離合器的主動盤與從動盤逐步增大接合；

步驟3、當所述分離離合器的正壓力下降為零時，所述分離離合器的主動盤與從動盤完全分離，所述分離離合器的主動盤與從動盤處于完全滑摩狀態，對應所述接合離合器的正壓力為所述接合離合器的維持壓力，保持所述接合離合器的維持壓力不變，直至所述接合離合器的主動盤與從動盤完全結合；

步驟4、當所述接合離合器的主動盤轉速等于所述接合離合器的從動盤轉速時，所述接合離合器的主動盤與從動盤完全結合，同時繼續增大所述接合離合器的正壓力至所述接合離合器接合力的額定值為止。

本發明所述自動變速器換擋修正控制方法的特點也在于，

所述步驟2中所述分離離合器與所述接合離合器的正壓力的調節按照以下方法進行：

根據換擋響應時間的要求，逐步減小所述分離離合器的正壓力，同時逐步增大所述接合離合器的正壓力，且使換擋過程中所述接合離合器的摩擦轉矩T_c2滿足式(1)：

式(1)中：i₁為當前檔位傳動比；i₂為換入檔位傳動比；T_cut1為分離離合器的傳遞轉矩；R為輪胎半徑；m為輪胎質量；j_B為離合器從動盤后端轉動慣量總和；j_R為車輪轉動慣量。