[發明專利]一種檢測系統

在審

• 申請號: 201710146274.5
• 申請日: 2017-03-13
• 公開（公告）號: CN106888137A
• 公開（公告）日: 2017-06-23
• 發明（設計）人: 韋士海;糜佳誠;陶疆松;文明;李瑤
• 申請（專利權）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類號: H04L12/26
• 分類號: H04L12/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種檢測系統。

【背景技術】

動力電池組是電動汽車的核心部件，因此動力電池組的質量備受重視。正規生產的動力電池組在出貨前都會進行測試，在進行測試之前要先把動力電池組和主控箱進行連接并測試總線(Controller Area Network，CAN)通訊狀態。目前，大部分廠家通常通過萬用表測試連接導通性來測試CAN通訊狀態，此做法存在如下缺點：1、人工測量失誤率高、效率低、成本高，批量測試實施起來難度大；2、發生異常時不能第一時間發現定位問題，會增加定位問題和排查問題的時間。

鑒于以上弊端，實有必要提供一種檢測系統以克服以上缺陷。

【發明內容】

本發明提供一種檢測系統，用于檢測動力電池組與主控箱之間的CAN通訊狀態，效率高、準確性高且成本低。

為了實現上述目的，本發明提供一種檢測系統，用于檢測動力電池組和主控箱之間的CAN通訊狀態，包括主控模塊、從控模塊及工裝盒子，所述主控模塊和所述從控模塊均裝設于工裝盒子內，所述工裝盒子還設有若干個分別與所述CAN通訊狀態一一對應的指示燈以及若干與所述指示燈一一對應的繼電器；所述主控模塊和所述從控模塊在預定時間內分別采集動力電池組和主控箱之間的CAN通訊狀態信息并輸出控制信號；所述控制信號控制對應的所述繼電器的開和閉，每個繼電器的開和閉對應一個指示燈的亮和暗。

在一個優選實施方式中，所述指示燈的數量為7個且分別為第一指示燈、第二指示燈、第三指示燈、第四指示燈、第五指示燈、第六指示燈及第七指示燈；所述第一指示燈對應主機內CAN通訊狀態，所述第二指示燈對應整車CAN通訊狀態，所述第三指示燈對應單槍CAN盒內CAN通訊狀態，所述第四指示燈對應雙槍CAN盒內CAN通訊狀態，所述第五指示燈對應單槍CAN盒內充電通訊狀態，所述第六指示燈對應雙槍CAN盒內充電通訊狀態，所述第七指示燈對應絕緣模塊CAN通訊狀態；當指示燈亮時，對應的CAN通訊狀態正常。

在一個優選實施方式中，所述繼電器的數量為7個且分別為K1繼電器、K2繼電器、K3繼電器、K4繼電器、K5繼電器、K6繼電器及K7繼電器；所述K1繼電器控制所述第一指示燈，所述K2繼電器控制所述第二指示燈，所述K3繼電器控制所述第三指示燈，所述K4繼電器控制所述第四指示燈，所述K5繼電器控制所述第五指示燈，所述K6繼電器控制所述第六指示燈，所述K7繼電器控制所述第七指示燈；當繼電器閉合時，對應的指示燈亮。

在一個優選實施方式中，所述控制信號包括第一繼電器控制信號和第二繼電器控制信號，所述主控模塊輸出第一繼電器控制信號，所述第一繼電器控制信號對應控制K1繼電器、K2繼電器、K3繼電器、K4繼電器、K5繼電器、K6繼電器的開和閉；所述從控模塊輸出第二繼電器控制信號，所述第二繼電器控制信號對應控制K7繼電器的開和閉；當檢測CAN通訊狀態正常時，相應的第一繼電器控制信號或第二繼電器控制信號將控制對應的繼電器閉合。

在一個優選實施方式中，所述預定時間為5秒。

與現有技術相比，本發明提供的一種檢測系統的有益效果在于：主控模塊和從控模塊將采集動力電池組和主控箱之間的CAN通訊信息進行判斷，并通過控制繼電器的閉和開來控制指示燈的亮和暗，用指示燈亮和暗來表示CAN通訊狀態的正常和異常，效率高、準確性高且成本低。

【附圖說明】

圖1為本發明檢測系統的控制原理圖。

圖2為主機內CAN通訊狀態檢測流程圖。

圖3為整車CAN通訊狀態檢測流程圖。

圖4為單槍CAN盒內CAN通訊狀態檢測流程圖。

圖5為雙槍CAN盒內CAN通訊狀態檢測流程圖。

圖6為單槍CAN盒內充電通訊狀態檢測流程圖。

圖7為雙槍CAN盒內充電通訊狀態檢測流程圖。

圖8為絕緣模塊CAN通訊狀態檢測流程圖。

【具體實施方式】

為了使本發明的目的、技術方案和有益技術效果更加清晰明白，以下結合附圖和具體實施方式，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解的是，本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本發明，并不是為了限定本發明。

如圖1所示，本發明提供一種檢測系統100，用于檢測動力電池組和主控箱之間的CAN通訊狀態，包括主控模塊10、從控模塊20及工裝盒子30。