[發明專利]高速電梯補償漲緊裝置

在審

• 申請號: 201710146132.9
• 申請日: 2017-03-13
• 公開（公告）號: CN106865383A
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發明（設計）人: 薄建林;沈世鳴;章曉春;薄永明;顧周建;孫海燕;謝衛榮;潘校平;申先倫;唐林鐘
• 申請（專利權）人: 天奧電梯（中國）有限公司
• 主分類號: B66B7/10
• 分類號: B66B7/10
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

【技術領域】

本發明涉及一種高速電梯補償漲緊裝置，尤指一種安裝簡單、通用性強且安全性能高的高速電梯補償漲緊裝置。

【背景技術】

隨著城市化發展的速度加快，城市人口越來越多，隨著帶來的是城市土地資源的稀缺，高樓應運而生，這樣自然離不開電梯輔助，隨著高速電梯的快速發展，安全性能是擺在第一位，并且由于電梯的使用頻率很高，每隔一段時間就需要進行檢測，即使電梯的安全性能高，但如果檢測的時候很麻煩，需要花費很高的成本，那么商家也自然不會考慮該類電梯，故后續電梯的發展趨勢就是安裝簡單且安全性能高，越簡單的電梯，出現問題的幾率也會大大減少。

當樓層很高時，對電梯的加速功能就要求很高，并且到達某一個樓層時，需要穩妥的停靠，一般電梯會采用兩組張緊繩輪的組合，來減輕轎廂與對重運行過程中會發生劇烈晃動這一現象，但要滿足液壓緩沖器的安裝空間，兩組繩輪需要較大距離，兩組補償鋼絲繩單獨作用于每組繩輪，每組鋼絲繩的拉力不能完全相等，在電梯運行的過程中很難保持平穩，也就還是會間接影響電梯運行的平穩性。

因此，有必要設計一種好的高速電梯補償漲緊裝置，以克服上述問題。

【發明內容】

針對背景技術所面臨的問題，本發明的目的在于提供一種藉由限位開關組件和兩組漲緊機構，從而達到安裝簡單、通用性強且安全性能高的高速電梯補償漲緊裝置。

為實現上述目的，本發明采用以下技術手段：

一種高速電梯補償漲緊裝置，用以對一轎廂和一對重裝置進行活動運行調節，且位于一底坑，其包括一導向架，于導向架裝設有一限位開關組件，導向裝置用以將兩組漲緊機構位于底坑，兩個導向輪分別設于限位開關組件的兩側，漲緊鋼絲繩一端用以連接轎廂的底部，另一端向下繞過一組漲緊機構，再向上環繞于對重裝置的下部的導向輪，再向下繞過另一組漲緊機構，最后向上連接于轎廂的底部。

進一步地，漲緊鋼絲繩相對兩個導向輪對稱設置。

進一步地，漲緊機構的上方壓設有對重鐵。

進一步地，兩個導軌分別用以固定于底坑的兩側，漲緊機構具有導靴，導靴沿導軌上下運行。

進一步地，于導軌上設有極限開關，漲緊機構具有撞弓，漲緊鋼絲繩伸長時，極限開關工作。

進一步地，導向架與導靴匹配設置。

進一步地，多個繩夾間隔的夾設于漲緊鋼絲繩。

進一步地，漲緊護板設于導向架，且位于導向輪的一側。

進一步地，一骨架板設于導向架。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：

上述高速電梯補償漲緊裝置中，于導向架裝設有限位開關組件，導向裝置用以將兩組漲緊機構位于底坑，兩個導向輪分別設于限位開關組件的兩側，漲緊鋼絲繩一端用以連接轎廂的底部，另一端向下繞過一組漲緊機構，再向上環繞于對重裝置的下部的導向輪，再向下繞過另一組漲緊機構，最后向上連接于轎廂的底部，起到調節作用，最大限度的減小漲緊鋼絲繩電梯在高速運行中的抖動，從而達到安裝簡單、通用性強且安全性能高的效果。

【附圖說明】

圖1為本發明高速電梯補償漲緊裝置的示意圖；

圖2為本發明高速電梯補償漲緊裝置另一視角的示意圖。

具體實施方式的附圖標號說明：

導向架1限位開關組件2導向輪3

漲緊鋼絲繩4繩夾5導靴6

漲緊護板7骨架板8導向裝置9

【具體實施方式】

為便于更好的理解本發明的目的、結構、特征以及功效等，現結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步說明。

請參見圖1和圖2，一種高速電梯補償漲緊裝置，用以對一轎廂(未圖示，下同)和一對重裝置(未圖示，下同)進行活動運行調節，且位于一底坑(未圖示，下同)，其包括一導向架1，于導向架1裝設有一限位開關組件2，導向裝置9用以將兩組漲緊機構位于底坑，兩個導向輪3分別設于限位開關組件2的兩側，漲緊鋼絲繩4一端用以連接轎廂的底部，另一端向下繞過一組漲緊機構，再向上環繞于對重裝置的下部的導向輪3，再向下繞過另一組漲緊機構，最后向上連接于轎廂的底部。漲緊鋼絲繩4相對兩個導向輪3對稱設置。漲緊機構的上方壓設有對重鐵。兩個導軌分別用以固定于底坑的兩側，漲緊機構具有導靴6，導靴6沿導軌上下運行。于導軌上設有極限開關，漲緊機構具有撞弓，漲緊鋼絲繩4伸長時，極限開關工作。導向架1與導靴6匹配設置。多個繩夾5間隔的夾設于漲緊鋼絲繩4。漲緊護板7設于導向架1，且位于導向輪3的一側。一骨架板8設于導向架1。