[發(fā)明專利]一種高速公路收費站限流方法和裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710146080.5
• 申請日: 2017-03-13
• 公開（公告）號: CN106846810B
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王翠;牛清春;王建君;李紅清;王浩
• 申請（專利權(quán)）人: 青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01
• 代理公司: 北京同達(dá)信恒知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11291
• 代理人: 張懷陽

本發(fā)明實施例提供一種高速公路收費站限流方法和裝置，首先確定瓶頸路段，然后根據(jù)瓶頸路段的檢測數(shù)據(jù)確定交通事故影響范圍。根據(jù)交通事故影響范圍和路網(wǎng)內(nèi)各路段的交通出行量OD數(shù)據(jù)確定第一車流量。然后根據(jù)第一車流量和瓶頸路段的通行能力確定控流收費站的可控車流量，最后根據(jù)可控車流量控制進入控流收費站的車輛。本發(fā)明實施例中，交通事故發(fā)生后，受影響路段的車流量是不可控制的，而控流收費站點的車流量是可控的，故本發(fā)明實施例根據(jù)瓶頸路段的交通通行能力和第一車流量確定控流收費站需要控制的能進入瓶頸路段的最大車流量，并根據(jù)最大車流量對各個控流收費站進行控制，從而防止了高度公路上在發(fā)生交通事故時擁堵的生成和擴散。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明實施例涉及智能交通領(lǐng)域，尤其涉及一種高速公路收費站限流方法和裝置。

背景技術(shù)

高速公路是連接區(qū)域間的重要紐帶，是保障國民物資運輸、滿足大眾交通出行需求的必要基礎(chǔ)。由于高速公路全線封閉以及車輛的分隔高速行駛，一旦有異常事件發(fā)生，其它車輛繼續(xù)駛?cè)氡銜y以掉頭、分流和疏散，極易形成擁堵并且?guī)頁矶碌穆蛹皳矶鲁潭鹊募又亍２粌H會造成公眾出行的延誤，增加行程時間，還會造成局部交通的中斷，為區(qū)域路網(wǎng)交通帶來較大影響。因此，當(dāng)高速公路發(fā)生異常事件時，采用何種智能化的限流方案，預(yù)防擁堵的生成與傳播，成為了高速公路管理實踐中亟待解決的重要問題。

現(xiàn)有技術(shù)中主要是將交通需求和交通事件信息加載到微觀仿真平臺預(yù)測事件影響范圍，比基于交通波理論的預(yù)測方法精度有所提升，但是未能給出事件影響范圍內(nèi)的控制方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實施例提供了一種高速公路收費站限流方法和裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中高速公路異常情況下不能對事件影響范圍內(nèi)的車流量進行控制的問題。

本發(fā)明實施例提供了一種高速公路收費站限流方法，包括：

確定瓶頸路段，所述瓶頸路段為交通事故發(fā)生地所在的路段；

根據(jù)所述瓶頸路段的檢測數(shù)據(jù)確定交通事故影響范圍；

根據(jù)所述交通事故影響范圍和路網(wǎng)內(nèi)各路段的交通出行量OD數(shù)據(jù)確定第一車流量，所述第一車流量為交通事故發(fā)生后從受影響路段駛?cè)胨銎款i路段的車流量，所述受影響路段是根據(jù)所述交通事故影響范圍確定的；

根據(jù)所述第一車流量和所述瓶頸路段的通行能力確定控流收費站的可控車流量，所述瓶頸路段的通行能力是由所述瓶頸路段的檢測數(shù)據(jù)確定的，所述控流收費站為所述交通事故影響范圍內(nèi)的收費站，所述可控車流量為允許經(jīng)由所述控流收費站駛?cè)胨銎款i路段的最大車流量；

根據(jù)所述可控車流量控制進入所述控流收費站的車輛。

可選地，所述瓶頸路段的檢測數(shù)據(jù)包括瓶頸路段上游檢測數(shù)據(jù)和瓶頸路段下游檢測數(shù)據(jù)；

所述根據(jù)所述瓶頸路段的檢測數(shù)據(jù)確定交通事故影響范圍，包括：

獲取所述瓶頸路段的屬性信息；

根據(jù)所述瓶頸路段的屬性信息確定事故持續(xù)時間；

根據(jù)所述瓶頸路段上游檢測數(shù)據(jù)確定所述瓶頸路段的交通需求；

根據(jù)所述瓶頸路段下游檢測數(shù)據(jù)確定所述瓶頸路段的通行能力；

根據(jù)所述事故持續(xù)時間、所述瓶頸路段的交通需求和所述瓶頸路段的交通通行能力確定交通事故影響范圍。

可選地，所述路網(wǎng)內(nèi)各路段的OD數(shù)據(jù)包括歷史OD數(shù)據(jù)和當(dāng)前OD數(shù)據(jù)，所述歷史OD數(shù)據(jù)為事故發(fā)生前所述路網(wǎng)內(nèi)各路段的OD數(shù)據(jù)，所述當(dāng)前OD數(shù)據(jù)為事故發(fā)生后所述路網(wǎng)內(nèi)各路段的OD數(shù)據(jù)；

所述根據(jù)所述交通事故影響范圍和路網(wǎng)內(nèi)各路段的OD數(shù)據(jù)確定第一車流量，包括：

根據(jù)所述歷史OD數(shù)據(jù)確定第一比例，具體符合下述公式(1)：