[發明專利]一種電動汽車的換相保護電路、換相保護方法及電動汽車

有效

• 申請號: 201710145877.3
• 申請日: 2017-03-13
• 公開（公告）號: CN106712222B
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 張俊;劉立志;蔣榮勛
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02M3/155
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

1.一種電動汽車的換相保護電路，其特征在于，包括：

第一控制面板，用于與第二電動汽車的第二控制面板通信連接，向所述第二控制面板發送第一電動汽車的第一全橋電路中的橋臂的絕緣柵雙極型晶體管IGBT的故障信息，或者通過所述第二控制面板獲取所述第二電動汽車的第二全橋電路中的橋臂的IGBT的故障信息；

與所述第一控制面板電連接的第一全橋電路，包括：包括有第一IGBT的第一橋臂以及包括有第二IGBT的第二橋臂，所述第一橋臂與所述第二橋臂并聯；

所述第一控制面板還用于，在確定所述第一IGBT或者所述第二IGBT發生故障時，將所述第一全橋電路中，存在發生故障的IGBT的導通橋臂與未導通的橋臂進行切換；

其中，第一電動汽車的第一動力電池連接第一全橋電路的直流側，第一全橋電流的交流側連接第二全橋電路的交流側，第二全橋電路的直流側連接第二電動汽車的第二動力電池。

2.根據權利要求1所述的換相保護電路，其特征在于，所述第一全橋電路還包括：第一電感、第二電感、第三電感、第四電感、第一電容以及第二電容；

所述第一電感、所述第二電感和所述第一IGBT串聯，所述第三電感、所述第四電感和所述第二IGBT串聯；

所述第一電容和所述第二電容串聯后，一端連接于所述第一電感和所述第二電感的連接點，另一端連接于所述第三電感和所述第四電感的連接點。

3.根據權利要求1所述的換相保護電路，其特征在于，所述第一全橋電路還包括：用于實現所述第一全橋電路濾波的第三電容，所述第三電容的兩端分別接所述第一電動汽車的第一動力電池的兩極。

4.根據權利要求1所述的換相保護電路，其特征在于，所述第一全橋電路還包括：用于實現所述第一全橋電路關斷的繼電器。

5.一種電動汽車，其特征在于，包括如權利要求1至4任一項所述的換相保護電路。

6.一種電動汽車的換相保護電路，其特征在于，包括：

第二控制面板，用于與第一電動汽車的第一控制面板通信連接，向所述第一控制面板發送第二電動汽車的第二全橋電路中的橋臂的絕緣柵雙極型晶體管IGBT的故障信息，或者通過所述第一控制面板獲取所述第一電動汽車的第一全橋電路中的橋臂的IGBT的故障信息；

與所述第二控制面板電連接的第二全橋電路，包括：包括有第三IGBT的第三橋臂以及包括有第四IGBT的第四橋臂，所述第三橋臂與所述第四橋臂并聯；

所述第二控制面板還用于，在確定第一全橋電路中的第一橋臂的第一IGBT或者第二橋臂的第二IGBT發生故障時，控制所述第二全橋電路斷開；

其中，第一電動汽車的第一動力電池連接第一全橋電路的直流側，第一全橋電流的交流側連接第二全橋電路的交流側，第二全橋電路的直流側連接第二電動汽車的第二動力電池。

7.一種電動汽車，其特征在于，包括如權利要求6所述的換相保護電路。

8.一種電動汽車的換相保護方法，其特征在于，包括：

向第二控制面板發送第一電動汽車的第一全橋電路中的橋臂的絕緣柵雙極型晶體管IGBT的故障信息；

在確定第一IGBT或者第二IGBT發生故障時，將所述第一全橋電路中，存在發生故障的IGBT的導通橋臂與未導通的橋臂進行切換；

其中，第一電動汽車具有第一控制面板、第一動力電池和第一全橋電路，第二電動汽車具有第二控制面板、第二動力電池和第二全橋電路，第一控制面板連接第一全橋電路和第二控制面板，第二控制面板連接第二全橋電路，第一動力電池連接第一全橋電路的直流側，第一全橋電流的交流側連接第二全橋電路的交流側，第二全橋電路的直流側連接第二動力電池。

9.根據權利要求8所述的換相保護方法，其特征在于，還包括：

通過所述第二控制面板獲取第二電動汽車的第二全橋電路中的橋臂的IGBT的故障信息。