[發明專利]一種車聯網中靜止車輛選擇性動態工作的節能方法

有效

• 申請號: 201710145521.X
• 申請日: 2017-03-13
• 公開（公告）號: CN107026902B
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 孫罡;喻明月;廖丹;孫健
• 申請（專利權）人: 電子科技大學
• 主分類號: H04L29/08
• 分類號: H04L29/08;B60R16/02;B60R16/03
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 溫利平

本發明公開了一種車聯網中靜止車輛選擇性動態工作的節能方法，通過將停放車輛加入車聯網和對行駛車輛進行簇劃分，利用簇的劃分情況及停放車輛，挑選出需要動態工作的停放車輛，再通過設置車輛的能耗限制，進一步來優化停放車輛的耗能與性能間的工作方式，大大提升了資源利用率，也改善大量車輛涌入車聯網帶來的問題，提升了車聯網最優服務。

技術領域

本發明屬于車聯網技術領域，更為具體地講，涉及一種車聯網中靜止車輛選擇性動態工作的節能方法。

背景技術

近幾年來，車聯網高速發展，無論是安全或是保護隱私方面都取得巨大進步，但伴隨著汽車行業的發展，越來越多的車輛涌入車聯網，這些數目龐大的車輛無疑增加了車聯網中網絡和資源的壓力，給原本就負載過大的車聯網造成進一步的問題。根據以上情況，現如今車聯網領域內許多學者都在對這個問題進行研究，試圖提高車聯網內資源的利用率。

在近來國內外學者的研究中，他們提出一些有價值的想法，譬如其中研究最深入的——將路邊停放的車輛資源利用起來。他們所提出的應用方向有：眾所周知RSU是車聯網的重要組成，肩負著分配容量，中繼廣播，中心協同的任務，但卻存在這安裝維護成本太高的問題，有學者提出按照一定標準選擇停放著的車輛作為RSU，分擔路邊固定RSU的工作；有學者注意到車聯網中最大的通信問題就是車輛之間低質量的連接，經常造成車聯網中流量分布不均勻，便提出讓停放的車輛加入車聯網，他們有著天生的道路節點的特性，比如數量多，停放時間長，分布廣泛等優點，可以讓他們作為靜態的主干服務設施，去改進連接問題；也有學者提出停放的車輛作為網絡的接入點，使得其他車輛能更加方便的加入網絡，從而擴大了網絡的范圍；也有學者提出利用停放車輛去進行消息的分發，即只要從停放車輛旁邊路過的車輛就能夠很容易且立即接收到信息，從而降低了移動車輛的下載時延，改善了用戶體驗，同時也充分利用了大量停放無人利用的停靠車輛資源……諸如以上的應用研究還有很多，毫無疑問，他們都極大的改善了車聯網內資源的利用率問題，而解決的方法就是將停放的空閑車輛充分利用起來。

隨著利用停放車輛的想法出現，越來越多的應用也就建立在利用這些停放車輛之上，極大的改善了車聯網內資源匱乏等問題。但在實際應用中，我們可以清楚的知道，車輛在停放后，無法繼續向蓄電池充電，車子電量就處于一個有限的范圍，如果一直使用這些電量去迫使設備工作，那么勢必會造成電量急劇下降，甚至會影響車主的再次打火啟動，這也正是利用停放車輛所面對的一大難題。

在當前的現有技術中，一種方法是通過分析車輛停放后的能量和提供相關應用的能耗，發現車輛剩余電量可以保證提供服務長達十幾天，所以此技術讓停放車輛一直持續的工作，不采用任何節能辦法，直至電量耗盡，無法正常提供服務。

上述方法適應性差，未充分考慮不同車輛儲電情況及不同應用耗電情況，不適用于所有車輛提供多種應用服務；其次，該方法沒有采取任何節能方式，會造成停放車輛的能量浪費，也沒有結合現實需求，工作方式太過單一；最后此方法沒有設置一個最低限制，如果電量全部耗盡，則車輛無法再次啟動。

有的學者提出讓停放車輛間接性工作的方法，通過設置一個固定的占空比，讓車輛在周期內固定的工作和休息，相比起一直持續工作，能大大的減小能耗。

但該方法讓所有車輛都處于間接性工作的狀態中，為充分考慮到當停放車輛數量很大或者服務需求小的時候能讓一部分車輛停止以節能；其次，所有的停放車輛工作與休息的占空比相同，極易造成服務需求大時工作時長太短無法滿足需求，而服務需求小時工作時長太長而造成能量的浪費；最后，此方法還是沒有設置一個最低限制，如果電量全部耗盡，則車輛無法再次啟動。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種車聯網中靜止車輛選擇性動態工作的節能方法，將停放車輛加入車聯網，通過車聯網來優化停放車輛耗能與性能間的工作，大大提升資源利用率。

為實現上述發明目的，本發明一種車聯網中靜止車輛選擇性動態工作的節能方法，其特征在于，包括以下步驟：