[發明專利]一種飛機艙門提升裝置

有效

• 申請號: 201710145147.3
• 申請日: 2017-03-13
• 公開（公告）號: CN106812400B
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 柳毅;由振華;朱亮;朱桂龍;孫圳
• 申請（專利權）人: 江蘇美龍航空部件有限公司
• 主分類號: E05C19/12
• 分類號: E05C19/12;E05F11/54;E05F1/16;B64C1/14
• 代理公司: 沈陽銘揚聯創知識產權代理事務所(普通合伙) 21241
• 代理人: 呂敏

1.一種飛機艙門提升裝置，其特征在于：由上提升臂、下提升臂、閂機構、連接桿、助力機構和提升鎖鉤機構構成；

所述上提升臂一端連接鉸鏈臂的上支座，另一端連接艙門；上提升臂在提升和打開過程中平衡艙門姿態；

連接桿，連接在鉸鏈臂下支座上；

下提升臂一端置于鉸鏈臂的下支座下方，鉸接于連接桿上，其一端連接助力機構，另一端與艙門連接；下提升臂在艙門提升階段由于提升助力機構的作用，將一部分艙門重力傳遞到連接桿上；

閂機構，安裝在艙門及艙門口框上；所述閂機構包括閂軸、閂搖臂及閂槽，閂軸兩端分別安裝有閂搖臂，閂搖臂自由端部的凸輪置于安裝在艙門口框上的閂槽內，沿閂槽內軌道滾動；

提升鎖鉤機構，安裝艙門閂機構的閂軸上，其提升鎖鉤端在運動結束時與所述連接桿端部的滾輪連接鎖緊，

助力機構，連接下提升臂和艙門上的支座，在艙門提升階段為艙門提升提供部分動力；

所述閂槽限制閂搖臂上凸輪的運動，防止艙門在未解閂狀態下提升；在提升階段，一部分艙門重力通過凸輪與閂槽的作用傳遞到艙門口框上，并且通過閂搖臂上凸輪對閂槽的壓迫作用，使艙門向上移動，從而完成艙門提升。

2.根據權利要求1所述飛機艙門提升裝置，其特征在于：所述提升鎖鉤機構包括鎖鉤支座、提升鎖鉤、拉桿和閂軸曲柄；

所述鎖鉤支座固定在艙門上，其上轉動連接有提升鎖鉤，所述提升鎖鉤繞其鎖鉤軸轉動，在提升時與連接桿配合連接鎖緊；

拉桿一端鉸接提升鎖鉤，另一端鉸接安裝閂軸上的閂軸曲柄，通過閂軸曲柄隨閂軸轉動，帶動拉桿拉動提升鎖鉤轉動；在艙門解閂、提升過程中，閂軸帶動閂軸曲柄轉動，曲柄帶動拉桿，拉桿帶動提升鎖鉤繞鎖鉤軸轉動。

3.根據權利要求1所述飛機艙門提升裝置，其特征在于：所述助力機構包括助力彈性件及其支座，助力彈性件一端連接在下提升臂上，另一端連接在支座上，所述助力彈性件支座固定在艙門上。

4.根據權利要求3所述飛機艙門提升裝置，其特征在于：所述助力彈性件為兩并列設置的彈簧，兩端分別通過銷軸連接在下提升臂和支座上。

5.根據權利要求1所述飛機艙門提升裝置，其特征在于：所述的連接桿一端與艙門鉸鏈臂配合連接，中間與下提升臂鉸接，另一端連接有與提升鎖鉤配合的滾輪；連接桿在艙門提升階段將一部分艙門重力傳遞到鉸鏈臂上，在艙門打開階段，提升鎖鉤鉤住連接桿下部的滾輪，此時絕大部分艙門重力通過連接桿傳遞到鉸鏈臂上。

6.根據權利要求1所述飛機艙門提升裝置，其特征在于：所述閂槽安裝在艙門口框上，開口槽由封閉端至開口端的階梯平面軌道間設置弧形過渡構成；閂槽閉口上端面防止艙門在未解閂狀態下提升，閂槽開口下端面在提升階段與閂搖臂上的凸輪接觸，凸輪在下端面上自由滾動。

7.根據權利要求6所述飛機艙門提升裝置，其特征在于：在所述閂槽上承力部位設有加強筋條。