[發(fā)明專利]一種飛機(jī)的起飛方式及其裝置

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710139329.X
• 申請(qǐng)日: 2017-03-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106882383A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王志成;李玉龍;羅哲遠(yuǎn);譚儉輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 佛山市神風(fēng)航空科技有限公司
• 主分類號(hào): B64D5/00
• 分類號(hào): B64D5/00;B64C27/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.一種飛機(jī)的起飛裝置，其特征在于：包括子體（1）和母體（2），所述子體（1）包括固定翼飛機(jī)（11）和連接槽（12）；所述固定翼飛機(jī)（11）包括機(jī)翼、 機(jī)身、尾翼、起落架、推動(dòng)裝置和操縱裝置；所述連接槽（12）位于固定翼飛機(jī)（11）機(jī)身背部，所述的連接槽（12）包括立柱槽（121）和球面槽（122）；所述母體（2）包括多旋翼飛行器和連接結(jié)構(gòu)（22）；多旋翼飛行器包括動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、軸支架和中間平臺(tái)；所述連接結(jié)構(gòu)（22）位于多旋翼飛行器中間平臺(tái)上，連接結(jié)構(gòu)（22）包括立柱（221）和曲面體（222）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)的起飛裝置，其特征在于：多旋翼飛行器采用四旋翼飛行器（21）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)的起飛裝置，其特征在于：曲面體（222）與中間平臺(tái)有一定的傾斜角。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種飛機(jī)的起飛裝置，其特征在于：所述子體（1）還包括活動(dòng)擋板（13），活動(dòng)擋板（13）位于固定翼飛機(jī)（11）機(jī)身背部后方；所述子體（1）還包括擋板槽（14），擋板槽（14）位于固定翼飛機(jī)（11）機(jī)身背部下方并隱藏在機(jī)身內(nèi)。

5.一種飛機(jī)的起飛方式，其特征在于：是通過(guò)權(quán)利要求1~3所述的任一一種飛機(jī)的起飛裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)子體（1）需要起飛時(shí)，將母體（2）吊到子體（1）上方，讓母體（2）的連接結(jié)構(gòu)（22）嵌合到子體（1）的連接槽（12），立柱嵌（221）入到立柱槽（121），曲面體（222）嵌入到球面槽（122）；母體（2）啟動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，母體（2）托載著子體（1）升空到一定高度后，母體（2）吊拉著子體（1）一起向前飛行，子體（1）啟動(dòng)推動(dòng)裝置，待子體（1）達(dá)到起飛所需的速度后，母體（2）稍向前傾斜，使連接結(jié)構(gòu)（22）脫離連接槽（12），子體（1）和母體（2）分離；子體（1）繼續(xù)飛行，母體（2）返回。

6.一種飛機(jī)的起飛方式，其特征在于：是通過(guò)權(quán)利要求4所述的一種飛機(jī)的起飛裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)子體（1）需要起飛時(shí)，將母體（2）吊到子體（1）上方，子體（1）的活動(dòng)擋板（13）收回?fù)醢宀郏?4），露出連接槽（12），讓母體（2）的連接結(jié)構(gòu)（22）嵌合到子體（1）的連接槽（12），立柱嵌（221）入到立柱槽（121），曲面體（222）嵌入到球面槽（122）；母體（2）啟動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，母體（2）托載著子體（1）升空到一定高度后，母體（2）吊拉著子體（1）一起向前飛行，子體（1）啟動(dòng)推動(dòng)裝置，待子體（1）達(dá)到起飛所需的速度后，母體（2）稍向前傾斜，使連接結(jié)構(gòu)（22）脫離連接槽（12），子體（1）和母體（2）分離；從子體（1）的擋板槽（14）放出活動(dòng)擋板（13），關(guān)閉連接槽（12），子體（1）繼續(xù)飛行，母體（2）返回。