[發明專利]電動機驅動裝置

有效

• 申請號: 201710137923.5
• 申請日: 2017-03-09
• 公開（公告）號: CN107176037B
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 村田泰一;榎木圭一;渡邊益崇;原田信吾;西島良雅
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L50/61
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 胡秋瑾

本發明的電動機驅動裝置中，在由于逆變器或電池發生故障而使得電流無法從電動機流向電池一側的情況下，對電池及逆變器進行保護。MCU(2001)判斷雙重三相逆變器(2030)及電池(2002)中的至少一方是否發生故障或者電池(2002)是否為充滿電狀態，在判斷為雙重三相逆變器(2030)及電池(2002)中的某一方發生故障或者電池(2002)為充滿電狀態的情況下，基于雙重三相電動機(2050)的電動機轉速在雙重三相逆變器(2030)切換進行全相斷路還是進行三相短路。

技術領域

本發明涉及電動機驅動裝置，尤其涉及基于電動機轉速或電動機的感應電壓來選擇三相短路還是全相斷路并進行切換的電動機驅動裝置。

背景技術

近年來，混合動力車及電動車作為將節能及環境考慮在內的車輛而受到注目。混合動力車在現有的發動機的基礎上，還以電動機為動力源。另外，電動車以電動機為動力源。混合動力車及電動車均利用逆變器電路將存儲在電池中的直流功率轉換成交流功率，以驅動電動機，來進行行駛。

另外，在混合動力車中，設置了具有發電功能的電動發電機。電動發電機利用發動機驅動時產生的旋轉能量來進行發電。另外，電動發電機利用怠速行駛時來自輪胎的旋轉能量，來進行再生發電。由此，由電動發電機發電產生的功率被儲存在電池中。

搭載于采用上述結構的車輛中的現有電動機驅動裝置中，電動機不進行驅動，若在發電狀態時，產生如下等問題：電池發生故障，或將電動機驅動裝置與電池進行連接的連接器脫離，或插入連接器之間的斷路器等成為開路狀態，則電動機驅動裝置的控制電路的充電路徑中會產生急劇的電壓上升。其結果是，因該電壓上升而產生較大的過電壓，該過電壓被施加到電動機控制裝置內的平滑電容器等電路元件，或者，被施加至作為直流電源的負載而連接的各裝置，從而使該電路元件或該各裝置發生劣化或破損等故障。

與此相對地，例如提出如下方案，在專利文獻1的控制裝置中具備：對旋轉電機的輸出電路的過電壓進行判斷的過電壓判斷單元；以及在過電壓判斷單元判斷為有過電壓時，使發電功率指令值及磁場電流指令值變為零的指令值運算單元。專利文獻1中，在過電壓判斷單元判斷為有過電壓時，控制功率轉換裝置，使得旋轉電機成為相短路狀態，從而使得短路電流流過旋轉電機，由此，過電壓的最高值得以抑制，且使得過電壓迅速下降。另外，還能夠保護控制裝置中使用的電路元件或旋轉電機的負載以避免因過電壓使其發生劣化或破損等。

現有技術文獻

專利文獻

【專利文獻1】日本專利特許第4675299號公報

發明內容

本發明所要解決的技術問題

然而，在如上述專利文獻1那樣判斷過電壓之后，控制功率轉換裝置以使得成為相短路狀態的情況下，過電壓狀態持續時間較長，在該時間內，考慮無法保護控制裝置中使用的電路元件或旋轉電機的負載以避免因過電壓使其發生劣化或破損等。另外，進行過電壓判斷的處理可能復雜且成本較高。

另外，在利用驅動軸來將發動機與電動機直接連結的系統中，通過利用發動機來使電動機旋轉，從而產生感應電壓，進行再生發電。然而，在電源發生故障或充滿電時，電流可能無法流至電源側。

本發明為解決上述問題而得以完成，其目的在于提供一種電動機驅動裝置，不在判斷為過電壓之后進行控制的切換，而是通過預先切換成三相短路或全相斷路以使得不產生過電壓，從而能保護直流電源裝置及逆變器。

解決技術問題所采用的技術方案