[發(fā)明專(zhuān)利]一種用于電動(dòng)汽車(chē)的電池管理方法、電池管理系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710137693.2
• 申請(qǐng)日: 2017-03-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106864290B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉杰;楊晨戈;鄧柯軍;劉波;張文
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司;重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L58/10
• 分類(lèi)號(hào): B60L58/10
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

1.一種用于電動(dòng)汽車(chē)的電池管理方法，其特征在于，按照預(yù)設(shè)算式計(jì)算動(dòng)力電池的放電功率，并將計(jì)算得到的放電功率發(fā)送給整車(chē)控制器；

所述預(yù)設(shè)算式為：

式中，P—計(jì)算得到的放電功率；

P₀—新電池初始狀態(tài)對(duì)應(yīng)的放電功率；

R—當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)加速時(shí)，計(jì)算得到的動(dòng)力電池的內(nèi)阻；

R₀—新電池初始狀態(tài)對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池的內(nèi)阻；

U_ocv—新電池初始狀態(tài)對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池的開(kāi)路電壓；

I_max—新電池初始狀態(tài)對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池放電至截止電壓的最大允許電流。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)算式為關(guān)于所述動(dòng)力電池的內(nèi)阻的函數(shù)式；

或者，所述預(yù)設(shè)算式為關(guān)于所述動(dòng)力電池的已使用的時(shí)間的函數(shù)式；

或者，所述預(yù)設(shè)算式為關(guān)于所述電動(dòng)汽車(chē)的已行駛的里程的函數(shù)式。

3.一種用于電動(dòng)汽車(chē)的電池管理方法，其特征在于，當(dāng)動(dòng)力電池的內(nèi)阻不小于預(yù)設(shè)阻值時(shí)，按照預(yù)設(shè)算式計(jì)算所述動(dòng)力電池的放電功率，并將計(jì)算得到的放電功率發(fā)送給整車(chē)控制器；

所述預(yù)設(shè)算式為：

式中，P—計(jì)算得到的放電功率；

P₀—新電池初始狀態(tài)對(duì)應(yīng)的放電功率；

R—當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)加速時(shí)，計(jì)算得到的動(dòng)力電池的內(nèi)阻；

R₀—新電池初始狀態(tài)對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池的內(nèi)阻；

U_ocv—新電池初始狀態(tài)對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池的開(kāi)路電壓；

I_max—新電池初始狀態(tài)對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池放電至截止電壓的最大允許電流。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池管理方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)阻值是新電池初始狀態(tài)對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池的內(nèi)阻的1.3倍～2倍。

5.根據(jù)權(quán)利要求3～4中任意一項(xiàng)所述的電池管理方法，其特征在于，當(dāng)所述內(nèi)阻小于所述預(yù)設(shè)阻值時(shí)，將所述動(dòng)力電池的新電池初始狀態(tài)對(duì)應(yīng)的放電功率發(fā)送給整車(chē)控制器。

6.一種用于電動(dòng)汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，包括計(jì)算模塊和判斷模塊；

所述判斷模塊用于比較動(dòng)力電池的內(nèi)阻和預(yù)設(shè)阻值；

當(dāng)所述內(nèi)阻不小于所述預(yù)設(shè)阻值時(shí)，所述計(jì)算模塊用于按照預(yù)設(shè)算式計(jì)算所述動(dòng)力電池的放電功率，并將計(jì)算得到的放電功率發(fā)送給整車(chē)控制器；

所述預(yù)設(shè)算式為：

式中，P—計(jì)算得到的放電功率；

P₀—新電池初始狀態(tài)對(duì)應(yīng)的放電功率；

R—當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)加速時(shí)，計(jì)算得到的動(dòng)力電池的內(nèi)阻；

R₀—新電池初始狀態(tài)對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池的內(nèi)阻；

U_ocv—新電池初始狀態(tài)對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池的開(kāi)路電壓；

I_max—新電池初始狀態(tài)對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池放電至截止電壓的最大允許電流。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)設(shè)阻值是新電池初始狀態(tài)對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池的內(nèi)阻的1.3倍～2倍。