[發明專利]電機控制系統與電動汽車

在審

• 申請號: 201710135913.8
• 申請日: 2017-03-08
• 公開（公告）號: CN106828197A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 徐峰;沈金華;王韶華;楊青;程明;姜淑忠
• 申請（專利權）人: 常州市裕成富通電機有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 馬維麗

技術領域

本發明涉及電動汽車控制領域，具體而言，涉及一種電機控制系統與電動汽車。

背景技術

隨著目前用車人數的普遍增多，交通意外也不斷發生，據調查顯示，酒駕、司機開車時分神以及疲勞駕駛是交通意外出現的主要原因，很多家庭因車禍支離破碎。

電動汽車作為一種新興的新能源汽車，已廣泛進入公眾的視野，作為一種新興產品，本領域技術人員應首先考慮如何降低車禍發生率。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電機控制系統與電動汽車，以達到減小車禍發生概率的效果。

本發明提供一種技術方案：

第一方面，本發明提供了一種電機控制系統，所述電機控制系統包括控制器、電機以及距離探測器，所述控制器分別與所述電機、所述距離探測器電連接，所述距離探測器用于在所述控制器的控制下發射一探測信號，并記錄第一時間點，所述距離傳感器并接收由障礙物反射回的反饋信號，并將所述反饋信號傳輸至所述控制器，所述控制 器在接收到所述反饋信號時記錄第二時間點，所述控制器還用于計算所述第一時間點與所述第二時間點的時間差，并根據所述時間差、所述探測信號與所述反饋信號的傳播速度計算所述距離探測器與所述障礙物的第一距離，所述電機控制系統還包括轉速傳感器，所述轉速傳感器分別與所述控制器、所述電機電連接，所述轉速傳感器用于獲取所述電機的轉速信息，并將所述轉速信息傳輸至所述控制器，所述控制器用于在接收到所述轉速信息后根據所述轉速信息與一電動汽車的車輪的外徑計算所述電動汽車的行駛速度，并根據所述行駛速度與當前條件下的摩擦系數預算所述電機停止轉動后，所述電動汽車滑行的第二距離，所述控制器還用于計算所述第一距離與所述第二距離的距離差值，并將所述距離差值與預存儲的安全距離值進行比較，若所述距離差值小于所述預存儲的安全距離值，則所述控制器控制所述電機停止運行。

進一步地，所述電機控制系統還包括一無線通信模塊，所述無線通信模塊與所述控制器電連接，且與一氣象臺服務器通信連接，所述無線通信模塊用于獲取當前條件下的氣候數據與溫度數據，并將所述氣候數據與溫度數據傳輸至所述控制器，所述控制器還用于將所述氣候數據與所述溫度數據與預存儲的數據進行比對，并根據比對結果確定當前條件下的摩擦系數。

進一步地，所述電機控制系統還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述控制器電連接，所述溫度傳感器用于測量所述電機的溫度值，并將所述溫度值傳輸至所述控制器，所述控制器還用于將所述溫度值與預存儲的溫度值進行比較，若所述溫度值大于所述預存儲的溫度值，則所述控制器控制所述電機轉速降低。

進一步地，所述控制器還用于在接收到所述轉速信息后，將所述轉速信息與預存儲的轉速信息進行比較，若所述轉速信息大于所述預存儲的轉速信息，則所述控制器控制所述電機轉速降低。

進一步地，所述電機控制系統還包括有電流輸入模塊，所述電流輸入模塊分別與所述控制器、一蓄電池以及電機電連接，所述控制器還用于調節所述電流輸入模塊輸入電機的電流。

進一步地，所述電機控制系統還包括還包括故障檢測模塊，所述故障檢測模塊與所述控制器電連接，所述故障檢測模塊用于檢測所述電機是否發生故障，若是，則所述控制器控制所述電機停止工作。

進一步地，所述控制器包括有外殼，所述外殼為一密閉方形體，所述外殼的其中一面為鋁板，所述鋁板設置有多個等間距排列的棱錐形的散熱體，且所述散熱體均與所述鋁板的位于所述外殼的向外的一側連接，且每個所述散熱體的朝向一致，所述鋁板的四個端部設置有安裝件。

進一步地，所述電機控制系統還包括能量回饋模塊，所述能量回饋模塊分別與所述控制器、所述電機電連接，且所述能量回饋模塊與一蓄電池連接。

進一步地，所述電機為鑄銅轉子異步電機。

第二方面，本發明實施例還提供了一種電動汽車，所述電動汽車包括汽車本體與電機控制系統，所述電機控制系統安裝于所述汽車本體內。