[發(fā)明專利]動力電池的SOC動態(tài)修正方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710134298.9
• 申請日: 2017-03-07
• 公開（公告）號: CN106945546B
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐愛琴;趙久志;秦李偉;朱道吉;劉平;徐欽建;吳國輝
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60R16/023
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 趙景平;宋少華

1.一種動力電池的SOC動態(tài)修正方法，其特征在于，所述方法包括：

車輛上電后，判斷車輛是否處于平穩(wěn)的運行狀態(tài)；包括判斷車輛是否處于行駛狀態(tài)且沒有急加減速工況，或者按照如下方式判斷車輛是否處于怠速停車狀態(tài)：采集預設(shè)時間內(nèi)的放電電流是否處于預設(shè)電流區(qū)間，且判斷在所述預設(shè)時間的后期，電池單體電壓的變化率是否小于或等于預設(shè)電壓閾值；

若是，則采集電池電壓，并根據(jù)電池電壓和SOC動態(tài)關(guān)系曲線得到目標SOC；

以當前SOC與所述目標SOC之差作為待修正SOC；

判斷車速是否滿足修正條件；

若滿足，則進行SOC修正；

所述SOC修正包括：對行駛時間計時，并且根據(jù)所述待修正SOC，對當前SOC按照行駛時間進行修正，直至完成修正或車輛下電；所述完成修正包括：累計參與修正的SOC修正值之和，與所述待修正SOC的絕對值相等。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述電池電壓和SOC動態(tài)關(guān)系曲線按下述方式獲得：

根據(jù)實際駕駛中的電池放電工況，建立標定模型，并使電池按所述標定模型中的放電流程進行循環(huán)放電；選取放電過程中的電池電壓值和SOC值，得到所述電池電壓和SOC動態(tài)關(guān)系曲線。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)電池電壓和SOC動態(tài)關(guān)系曲線得到目標SOC，包括：根據(jù)設(shè)定溫度下的所述電池電壓和SOC動態(tài)關(guān)系曲線得到目標SOC。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述選取放電過程中的電池電壓值和SOC值，包括：在放電過程中選取電池電壓平穩(wěn)時刻的電池電壓值和SOC值。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述待修正SOC，對當前SOC按照行駛時間進行修正，包括：

若所述待修正SOC為正，則在車輛的行駛時間到達整數(shù)倍的單位修正時間時，以所述當前SOC與SOC修正值之差，作為修正后的SOC；

若所述待修正SOC為負，則在車輛的行駛時間到達整數(shù)倍的單位修正時間時，以所述當前SOC與SOC修正值之和，作為修正后的SOC。

6.根據(jù)權(quán)利要求1～5任一項所述的方法，其特征在于，所述判斷車速是否滿足修正條件，包括：判斷車速是否大于預設(shè)的最小車速；

若車速大于所述最小車速，則進行SOC修正；若車速不大于所述最小車速，則暫停SOC修正。

7.根據(jù)權(quán)利要求1～5任一項所述的方法，其特征在于，包括：通過安時積分法計算得到所述當前SOC。