[發明專利]汽車前減震總成

有效

• 申請號: 201710132659.6
• 申請日: 2017-03-07
• 公開（公告）號: CN107009835B
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 朱承新
• 申請（專利權）人: 浙江小豆電氣科技有限公司
• 主分類號: B60G15/02
• 分類號: B60G15/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏;鄭陽政

本發明申請涉及電動汽車懸掛。一種汽車前減震總成，包括筒式減震器和套設在筒式減震器上的螺旋彈簧，所述筒式減震器設有中心桿，所述中心桿包括下段和上段，所述下段的下端同筒式減震器連接在一起、下端同上端通過關節軸承連接在一起，所述上段和下段可以轉動到位于同一直線上，所述上段的上端設有連接結構。本發明提供了一種中心桿能夠自適應轉向時的軸線變化的汽車前減震總成，解決了汽車前減震總成通過采用橡膠進行軟連接來適用轉向時主銷軸線位置變化所存在的轉向不夠順暢的問題。

技術領域

本發明申請涉及電動汽車懸掛，尤其涉及一種汽車前減震總成。

背景技術

麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、筒式減震器、A字形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。麥弗遜式懸架的物理結構為支柱式減震器兼作主銷，承受來自于車身抖動和地面沖擊的上下預應力，轉向節（也可說車輪，因為轉向節作用于車輪）則沿著主銷轉動；此外，其主銷可擺動，特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，且前輪定位變化小，擁有良好的行駛穩定性。由于麥弗遜懸掛在轉向或前輪跳動等運動中，主銷內傾角是不斷變化的，即主銷軸線在轉向時除了轉動還附帶了軸線的擺動，電動汽車上只能依靠減震器上安裝孔位與減震器中心桿之間的間隙和中心桿的曲撓或者像燃油汽車上利用橡膠變形來彌補單一自由度結構提供雙重自由度的要求，即懸掛本身上端與車架沒有通過金屬直接連接。這樣帶來的結果是，能基本實現轉向，但依靠的是材料變形來適應轉向時主銷軸線位置的變化，由于材料變形時明顯能感覺到轉向阻力力度有變化，轉向過程不夠順暢，尤其當整車前部荷載較重時，轉向阻力尤為明顯，甚至出現橡膠撕裂或中心桿彎曲的現象。

發明內容

本發明提供了一種中心桿能夠自適應轉向時的軸線變化的汽車前減震總成，解決了汽車前減震總成通過采用橡膠進行軟連接來適用轉向時主銷軸線位置變化所存在的轉向不夠順暢的問題。

以上技術問題是通過下列技術方案解決的：一種汽車前減震總成，包括筒式減震器和套設在筒式減震器上的螺旋彈簧，所述筒式減震器設有中心桿，所述中心桿包括下段和上段，所述下段的下端同筒式減震器連接在一起、下端同上端通過關節軸承連接在一起，所述上段和下段可以轉動到位于同一直線上，所述上段的上端設有連接結構。使用時，汽車前減震總成通過連接結構同車架剛性連接在一起，本發明利用關機軸承提供轉向和上下浮動所需要的自由度，替代現有的連接方式中利用撓性變形或者間隙配合實現轉向和上下浮動。轉向舒適度效果極好，且前部荷載較重時，轉向阻力也未有明顯變化，更符合懸掛的運動原理，且不容易產生橡膠撕裂或減震器中心桿彎曲的現象。

作為優選，所述連接結構包括螺紋頭、位于螺紋頭下端的支撐臺階和同支撐臺階配合的減震器固定螺母。使用時，在車架上開始連接孔，使螺紋頭穿過連接孔后同減震器固定螺母連接在一起，減震器固定螺母配合支撐臺階將車架同上段剛性固定在一起。結構簡單實用。

作為優選，所述減震器固定螺母包括環形減震器固定螺母本體和設置在減震器固定螺母本體內周面上的內螺紋，所述減震器固定螺母本體的內周面上設有沿減震器固定螺母的一端延伸至另一端的通槽，所述通槽將所述內螺紋沿減震器固定螺母本體的周向斷開，所述減震器固定螺母本體設有穿過所述通槽的一側側壁后螺紋連接在通槽的另一側側壁上的通槽槽寬調節螺釘。在減震器固定螺母鎖緊后鎖緊通槽槽寬調節螺釘而使得通槽寬度縮小，縮小的結果為使得內螺紋更緊地抱緊在螺紋頭上，從而使得減震器固定螺母和上段之間不容易產生松動。

作為優選，所述通槽有兩條。鎖緊效果要且度螺紋的破壞效果小。

作為優選，所述兩條通槽沿減震器固定螺母本體的周向均勻分布。能夠有效防止減震器固定螺母產生局部脆弱現象。

作為優選，減震器固定螺母本體的外周面上設有助力槽。驅動減震器固定螺母轉動時方便。

作為另一優選，所述連接結構包括懸掛槽和穿設在上段內的懸掛銷，所述懸掛銷的兩端連接在所述懸掛槽的兩側側壁上。使用時，將懸掛槽一體成型或其他方式設置在車架上。