[發(fā)明專利]車輛用電源系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710132320.6
• 申請日: 2017-03-07
• 公開（公告）號: CN107181312B
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發(fā)明（設計）人: 堀竹直;名手洋;寺田康晴
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14;B60R16/033
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 蘇萌萌;范文萍

本發(fā)明涉及一種車輛用電源系統(tǒng)，具有：第一蓄電池；第二蓄電池，其與所述第一蓄電池并聯連接；電壓傳感器，其對所述第二蓄電池的電壓值進行檢測；電流傳感器，其對所述第二蓄電池的電流值進行檢測；電壓控制部，其使所述交流發(fā)電機的電壓根據預定的電壓波形而變動；計算部，其利用在所述電壓控制部使所述交流發(fā)電機的電壓根據預定的電壓波形而變動的期間內，通過所述電壓傳感器及所述電流傳感器所分別檢測出的所述第二蓄電池的電壓值及電流值，而對所述第二蓄電池的內部電阻進行計算。

技術領域

本發(fā)明涉及一種車輛用電源系統(tǒng)。

背景技術

作為向搭載于車輛中的各種電負載(前照燈、空調、音響設備、儀表電氣產品、刮水器等)供給電力的車輛用電源系統(tǒng)，已知一種由兩個蓄電池并聯連接而成的車輛用電源系統(tǒng)。在該車輛用電源系統(tǒng)中，被并聯連接的兩個蓄電池通過由交流發(fā)電機(在混合動力車輛等中為DCDC變換器(直流/直流變換器))所供給的電力而被充電。此外，在該車輛用電源系統(tǒng)中，在因各種電負載的工作而向第一蓄電池(例如，鉛蓄電池)施加了較高的負荷的情況下，也會通過從第二蓄電池(例如，鎳氫蓄電池)實施電力供給而向各種電負載供給適當的電力。由此，能夠使向各種電負載的電力供給穩(wěn)定。

此處，對在該車輛用電源系統(tǒng)中計算第二蓄電池的內部電阻的方法進行探討。一般情況下，作為對蓄電池的內部電阻進行計算的方法，列舉有例如利用了伴隨于電負載工作時的蓄電池的放電而產生的電壓變動及電流變動的方法(參照下述日本特開2012-132726)。根據如上述那樣利用電負載工作時的電壓變動及電流變動的方法，由于無需設置專用的放電電路等，因此具有能夠以較低的成本計算出蓄電池的內部電阻的優(yōu)點。

發(fā)明內容

然而，在欲將利用電負載工作時的電壓變動及電流變動的方法應用于上述車輛用電源系統(tǒng)中的第二蓄電池的內部電阻的計算的情況下，會成為以下的狀況。

一般情況下，因電負載的工作而產生的電壓變動及電流變動會根據電負載的工作的方式而產生偏差。因此，對于隨著電負載的工作而與第一蓄電池一起供給電力的第二蓄電池，其電壓變動及電流變動也同樣會產生偏差。其結果為，即使通過上述方法來對第二蓄電池的內部電阻進行計算，也不會獲得較高的再現性。

此外，在電負載工作時，一般為了使電負載的動作穩(wěn)定，會通過電壓穩(wěn)定化電路等而將電壓變動幅度抑制為較小。因此，隨著電負載的工作而與第一蓄電池一起供給電力的第二蓄電池的電壓變動幅度也會被抑制為較小。其結果為，無法獲得高精度地計算內部電阻所需的電壓變動幅度，從而即使通過上述方法來對第二蓄電池的內部電阻進行計算，也不會獲得高精度的計算結果。

因此，本發(fā)明在第一蓄電池與第二蓄電池被并聯連接的車輛用電源系統(tǒng)中，以較高的再現性且高精度地對第二蓄電池的內部電阻進行計算。

本發(fā)明的第一方式為一種電源系統(tǒng)，包括：第一蓄電池，其與交流發(fā)電機或DCDC變換器連接，并通過由所述交流發(fā)電機或所述DCDC變換器所供給的電力而被充電，且向搭載于車輛中的電負載供給電力；第二蓄電池，其與所述交流發(fā)電機或所述DCDC變換器連接，并通過由所述交流發(fā)電機或所述DCDC變換器所供給的電力而被充電，且與所述第一蓄電池并聯連接；電壓傳感器，其被構成為，對所述第二蓄電池的電壓值進行檢測；電流傳感器，其被構成為，對所述第二蓄電池的電流值進行檢測；電壓控制部，其被構成為，使所述交流發(fā)電機或所述DCDC變換器的電壓根據預定的電壓波形而變動；和計算部，其被構成為，利用在所述電壓控制部使所述交流發(fā)電機或所述DCDC變換器的電壓根據所述預定的電壓波形而變動的期間內，通過所述電壓傳感器及所述電流傳感器所分別檢測出的所述第二蓄電池的電壓值及電流值，而對所述第二蓄電池的內部電阻進行計算。