[發明專利]用于排氣瓣門的驅動系統

有效

• 申請號: 201710131901.8
• 申請日: 2017-03-07
• 公開（公告）號: CN107165727B
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 奧托·施泰因豪澤
• 申請（專利權）人: 佛吉亞排放控制技術德國有限公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10;F02D9/04
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 胡曉萍

本發明公開了一種用于車輛排氣系統的排氣瓣門的驅動系統，所述驅動系統具有設置成用于連接至調節驅動器(12)的驅動元件(14)以及設置成用于連接至排氣瓣門主軸(8)的輸出元件(16)。在驅動元件(14)與輸出元件(16)之間設置有彈性元件(18)，并且該彈性元件包括中央部段和兩個端部部段。該中央部段用于在驅動元件(14)與輸出元件(16)之間傳遞扭矩M，其中，該中央部段和所述兩個端部部段聯接至驅動元件(14)或輸出元件(16)。

技術領域

本發明涉及用于車輛排氣系統的排氣瓣門的驅動系統。

背景技術

已知在內燃發動機的排氣系統中使用可調節的排氣瓣門，并且使用所述瓣門可以選擇性地關閉或打開排氣管的截面。這些排氣瓣門通過調節驅動器而移動。通過選擇性地打開及關閉排氣瓣門，可以對內燃發動機的燃料消耗和/或有害排放產生積極影響。此外，通過這種排氣瓣門可以控制內燃發動機的噪聲特性。

此外，排氣瓣門被用于與缸體停用裝置連接。在這種情況下，與待停用的缸體相關聯的排氣管借助于排氣瓣門而關閉。

在DE 10 2009 016 597 A1、WO 2015/078432 A1、DE 10 2009 013 815 A1以及DE10 2011 107 088 A1中公開了示例性的排氣瓣門及其驅動系統。

由于排氣瓣門及其驅動系統上的強烈的熱負載及較重的機械負載，驅動系統與排氣瓣門的聯接是非常重要的。將調節驅動器與排氣瓣門連接的聯接元件通常以兩種方式被加載。一方面，聯接元件需要將扭矩從調節驅動器傳遞至排氣瓣門以打開及關閉排氣瓣門。另一方面，軸向力通過聯接元件而施加至排氣瓣門的安裝布置。該軸向力是必要的，以對排氣瓣門的主軸饋通件(feedthrough)進行密封。此外，借助于軸向力避免了可明顯聽到嘎嘎聲的振動。

目的是將扭矩的傳遞路徑實施為盡可能剛性的，以便能夠使排氣瓣門盡可能精確地移動并且以這種方式產生較小的振動。然而，在軸向聯接的情況下，在排氣瓣門移動時，較高的剛度在排氣瓣門的主軸饋通件上產生較高的摩擦并且由此產生相關聯的密封裝置的機械負載以及增大的阻力。因此，目的是以較小的剛度實施軸向聯接，換言之，以較大的彈性實施軸向聯接。換言之，在調節驅動器與排氣瓣門之間的聯接件的剛度要求方面存在目標沖突。這導致下述事實：在現有技術中，總是需要在聯接件的軸向剛度與扭矩傳遞路徑的剛度之間尋求平衡。存在改進的需要。

發明內容

因此，本發明的目的是提供一種用于排氣瓣門的驅動系統，其中，調節驅動器與排氣瓣門的聯接對于傳遞扭矩而言是剛性的但對于軸向運動而言是撓性的。

該目的借助于用于車輛排氣系統的排氣瓣門的驅動系統來實現，所述驅動系統具有被設置成用于連接至調節驅動器的驅動元件以及被設置成用于連接至排氣主軸的輸出元件，其中，在驅動元件與輸出元件之間設置有彈性元件，并且所述彈性元件包括中央部段和兩個端部部段，其中，中央部段用于在驅動元件與輸出元件之間傳遞扭矩，并且其中，中央部段以及所述兩個端部部段均被聯接至驅動元件和輸出元件中的同一元件。換言之，根據本發明，彈性元件的多個部段——即，中央部段和所述兩個端部部段——連接至同一元件，即，連接至驅動元件或輸出元件。這兩個元件中的另一元件連接至彈性元件的其他部段，使得扭矩可以從驅動元件被傳遞至輸出元件。

根據本發明的結構在技術上是簡單且具有成本效益的。該彈性元件代表用于將驅動元件與輸出元件聯接的可靠且具有成本效益的可能性。該彈性元件可以以旋轉對稱的方式構造。該彈性元件的中央部段優選地被實施為直部段。