[發明專利]動力傳遞裝置的潤滑結構

在審

• 申請號: 201710131630.6
• 申請日: 2017-03-07
• 公開（公告）號: CN107178604A
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: 山本晃象;中川英樹;中田博文;阿南陽介;白坂治樹
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社;愛信艾達株式會社
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司11225
• 代理人: 蘇萌萌,格日樂

技術領域

本發明涉及一種被搭載于車輛等上的動力傳遞裝置的潤滑結構，并且涉及一種使被安裝于例如變速器等的殼體部件上的機油管(油路管)與該殼體部件的內部的油路連接的潤滑結構。

背景技術

一直以來，一般情況下，在車輛的自動變速器中，在殼體部件的內部形成多個油路，從而將例如從機油泵被供給的機油向需要潤滑或冷卻的部位進行供給。另外，也存在有在殼體部件的壁部上無法跨及足夠長的區間而形成油路的情況，在該情況下，在壁面上使油路的端部開口從而設為管插穿孔，并將機油管的端部插入于該管插穿孔中，從而使其與油路連接。

具體而言，例如在日本特開2014-119049的圖10等中，公開了機油管的頂端的插入部被插入于油路形成區段的管插穿孔中，從而與油路連接的結構。在該圖的示例中，機油管以機油管的插入部傾斜地延伸的方式而彎曲，被釬焊在插入部附近的機油管的部位上的托架的下側的部分(折彎部)以落座于支承凸起部上的狀態通過螺栓而被結合。

發明內容

可是，存在欲通過以上述方式而被安裝于殼體部件上的機油管來向兩個以上的油路供給機油、而不是僅僅向一個油路供給機油的情況。在該情況下，雖然如圖3所圖示的一個示例所示，采用了將分支管連接在機油管的中途，從而使機油的流動分支的方式，但為此必須在機油管的中途設置貫穿孔，并且通過釬焊等而將分支管的端部接合。

當以此方式而將分支管的端部釬焊在機油管的中途時，與新增需要的分支管的量相對應地，將額外花費部件的成本，除此之外還需要實施將該分支管的端部釬焊在機油管上的工序，從而無法避免成本升高。

本發明致力于研究將機油管(油路管)與殼體部件的內部的油路連接的結構，從而抑制成本的上升。

本發明的一個方式所涉及的動力傳遞裝置的潤滑結構被提供如下。所述動力傳遞裝置包括殼體。所述潤滑結構包括第一油路、第二油路和油路管。所述第一油路被配置于所述動力傳遞裝置的所述殼體的內部。所述第一油路包括在所述殼體的壁面上開口的第一開口部。所述第二油路被配置于所述動力傳遞裝置的所述殼體的內部。所述第二油路包括在所述殼體的壁面上開口的第二開口部。所述油路管被安裝于所述殼體的壁面上。所述油路管的端部被插入于所述第二開口部中而與所述第二油路連接。所述油路管包括在所述油路管的外周面上開口的貫穿孔。所述貫穿孔以從所述貫穿孔向所述第一油路供給機油的方式而與所述第一開口部鄰接配置。

根據該方式所涉及的潤滑結構，由于在用于向動力傳遞裝置的各部位(需要潤滑或冷卻的部位)供給機油的油路管(以下，稱為機油管)上設置有貫穿孔，且與在殼體部件的壁面上開口的第一油路的開口部鄰接，因此，例如從機油泵被供給并流通于機油管內的機油的一部分將會從所述貫穿孔經由第一開口部而向第一油路流入。

另外，由于所述機油管的端部被插入于被形成在殼體部件的內部的第二油路的第二開口部中，因此，在該機油管內流通的機油的一部分也會從該端部向第二油路流入。如此，能夠在不于機油管上釬焊分支管等的條件下向第一油路以及第二油路供給機油，從而由于不再需要分支管的部件成本和對其進行釬焊的工時，因此能夠抑制成本的上升。

在上述方式所涉及的潤滑結構中，也可以使所述機油管的貫穿孔的截面面積小于所述第一開口部的截面面積。根據該方式，機油從機油管的貫穿孔適當地向第一開口部流入。另外，所述貫穿孔也可以被設置于機油管的彎曲的部位的附近。根據該方式，能夠利用該彎曲的部位而使貫穿孔相對于殼體部件而進行定位，進而使其與第一開口部鄰接。

根據上述方式所涉及的潤滑結構，由于使機油管的貫穿孔與殼體部件的壁面的第一開口部鄰接，而向第一油路供給機油，并且將該機油管的端部插入于殼體部件的第二油路的第二開口部中而供給機油，因此，不再需要在機油管上釬焊分支管等，從而能夠抑制部件成本或工時的增大，進而抑制成本的上升。

附圖說明

本發明的代表性實施例的特征、優點、技術與工業意義將被描繪至如下的附圖中以供參考，其中相同數字表示相同要素。

圖1為對本發明的實施方式所涉及的變速器殼體進行分解并簡要地表示多個殼體部件的立體圖。

圖2為表示第一油路和機油管之間的連接結構的、圖1的II-II線處的剖視圖。

圖3為表示在假設為在機油管上對分支管進行釬焊的情況下的相關技術的結構的一個示例的剖視圖。

具體實施方式