[發明專利]剎車裝置

在審

• 申請號: 201710131312.X
• 申請日: 2017-03-07
• 公開（公告）號: CN106891870A
• 公開（公告）日: 2017-06-27
• 發明（設計）人: 倪忠坤;徐志軍;夏細華;萬里
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 何世磊

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種剎車裝置。

背景技術

隨著時代的發展，人們的生活水平日益提高，汽車逐漸走進了大眾的生活，極大的提高了人們的生活質量，人們也在逐漸改善汽車的各種性能，以提高使用的舒適性。

目前在汽車領域里面，傳統的直桿式剎車裝置解鎖結構可以完全滿足駐車功能需要，由于傳統剎車裝置形式比較簡單，剎車裝置的解鎖方式一般采用推動金屬桿的方式推動棘齒轉動使其脫離與齒板的嚙合，從而達到剎車裝置解鎖的功能，具有結構簡單、價格低廉等特點。

但是，隨著汽車行業競爭的日益激烈，消費者對汽車的造型方面有越來越高的要求，剎車裝置的造型也越來越新穎和獨特，對于一些手柄較長或者有比較急且狹窄的彎曲造型需要的情況下，傳統式剎車裝置中的推動硬桿式解鎖方式在沒有足夠的移動空間時，無法正常解鎖，存在布置空間上的缺陷，靈活度不高。

發明內容

本發明的目的是提供一種靈活度高的剎車裝置。

基于此，本發明提供了一種剎車裝置，包括基座和手剎組件，所述基座上設有齒板，所述手剎組件包括與所述基座樞接的拉臂，設于所述拉臂上且與所述齒板嚙合的鎖止組件，與所述拉臂的端部連接的手剎彎管，及與所述手剎彎管連接的手握管，所述手握管中設有控制組件，所述控制組件包括設于所述手握管中依次連接的控制按鈕、轉動件及拉絲，所述轉動件的一端與所述控制按鈕連接，另一端通過所述拉絲與所述鎖止組件連接，當按下所述控制按鈕時，所述控制按鈕抵壓所述轉動件的一端，通過所述轉動件的另一端拉動所述拉絲。

相較于現有技術，上述剎車裝置，通過控制按鈕、轉動件和拉絲的配合來解鎖剎車裝置，因采用拉動解鎖的方式解鎖，所以對拉線的造型沒有限制，進而整個手剎組件的造型都可隨意設置，可適用任何造型的剎車裝置。

進一步地，所述鎖止組件包括與所述齒板嚙合的棘齒及使所述棘齒保持與所述齒板嚙合的回位件。

進一步地，所述控制按鈕與所述轉動件之間設有推動桿，所述推動桿包括與所述控制按鈕連接的連接部，用于安裝所述轉動件的空腔，及可伸縮固定于所述手握管的內壁的固定部。

進一步地，所述固定部為桿狀，所述固定部上設有一回位彈簧，所述回位彈簧的一端套設于所述固定部上，所述回位彈簧的另一端抵靠于所述空腔中。

進一步地，所述手握管的內部設有一定位件，所述定位件連接于所述手握管的內壁，所述定位件的中部設有一避讓孔，所述固定部的一端設于所述避讓孔內，所述回位彈簧抵靠于所述避讓孔的邊緣，所述定位件上還設有一通孔，所述拉絲通過所述通孔。

進一步地，所述轉動件設于所述空腔內，所述空腔的中部設有滑移槽，所述滑移槽的兩側還設有避讓槽和固定槽，所述轉動件的兩端分別設于所述避讓槽和所述固定槽內，且能夠在所述滑移槽中滑動。

進一步地，所述手握管的外部設有手握護套。

進一步地，所述拉絲的表面還設有一套管，所述套管一端固定在所述手握管內，另一端固定在所述拉臂內。

進一步地，所述手剎彎管通過一“U”形板與所述拉臂連接。

進一步地，所述棘齒的外表面設有包塑，所述拉絲連接所述包塑。

附圖說明

圖1為本發明第一實施例中的剎車裝置的立體結構示意圖；

圖2為圖1中A-A方向的剖面結構示意圖；

圖3為圖1中按鈕與轉動件的連接結構示意圖；

圖4為本發明第二實施例提供的剎車裝置中A-A’的剖面結構示意圖；

圖5為圖4中按鈕、推桿與轉動件的結構示意圖；

圖6為圖5中的按鈕、推桿與轉動件的連接結構剖面示意圖；

圖7為圖4中推桿的剖面結構示意圖。

主要元件符號說明