[發明專利]一種傳動軸托架安裝結構

有效

• 申請號: 201710130313.2
• 申請日: 2017-03-07
• 公開（公告）號: CN106740089B
• 公開（公告）日: 2023-09-15
• 發明（設計）人: 譚建;黃振之;田傳化
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K17/24
• 分類號: B60K17/24
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 喬冠男

本發明涉及一種傳動軸托架安裝結構，傳動軸托架包括上板和下板，上板的邊緣和下板的邊緣焊接在一起，上板和下板之間形成腔體結構，上板中部和下板中部均設有向上凸起的用于匹配傳動軸中間支撐的圓弧形結構，上板的圓弧形結構兩側分別設有第一安裝孔和第二安裝孔，下板的圓弧形結構兩側分別設有與第一安裝孔對應的第三安裝孔和與第二安裝孔對應的第四安裝孔，上板的兩端分別設有第五安裝孔和第六安裝孔，下板的兩端分別設有與第五安裝孔對應的第七安裝孔和與第六安裝孔對應的第八安裝孔。本發明提升了托架與車身地板的連接強度和剛度，降低了傳動軸對車身地板的振動噪聲，對整個托架的重量增加不明顯，開發成本較低。

技術領域

本發明屬于汽車制造領域，具體涉及一種傳動軸托架安裝結構。

背景技術

目前常見的微車傳動軸中間支撐托架，普遍采用的結構是托架底板上焊接有兩個安裝傳動軸中間支撐的支座。安裝底板兩側有安裝孔，用以與車身地板連接。而這種直板式托架地板通常采用單板結構。采用這種結構的托架存在的問題有：一、托架剛度不足，容易產生振動噪聲問題。二、為了能讓托架能安裝到車身地板上，車身地板往下必須做出一個較高的支座來裝配托架。由于這兩個地板支座凸出結構明顯，使得傳動軸托架和車身地板的連接強度差，托架連接處及地板支座的剛度差，容易產生振動噪聲問題。

發明內容

本發明提出一種傳動軸托架安裝結構，解決托架自身剛度低，且與車身地板的連接強度弱的問題；該托架可以使車身地板安裝支座設計得較低甚至不用做出凸出結構，大大提高了托架與車身地板的連接剛度；可以較好地降低整車振動噪聲，提升駕乘舒適性。

本發明的技術方案是這樣實現的：

一種傳動軸托架安裝結構，傳動軸托架包括上板和下板，所述上板的邊緣和所述下板的邊緣焊接在一起，所述上板和所述下板之間形成腔體結構，所述上板中部和所述下板中部均設有向上凸起的用于匹配傳動軸中間支撐的圓弧形結構，所述上板的圓弧形結構兩側分別設有第一安裝孔和第二安裝孔，所述下板的圓弧形結構兩側分別設有與所述第一安裝孔對應的第三安裝孔和與所述第二安裝孔對應的第四安裝孔，所述上板的兩端分別設有第五安裝孔和第六安裝孔，所述下板的兩端分別設有與所述第五安裝孔對應的第七安裝孔和與所述第六安裝孔對應的第八安裝孔。

優選地，所述上板的第一安裝孔處和第二安裝孔處均設有與傳動軸中間支撐安裝匹配的下凹安裝面。

優選地，所述下板的第三安裝孔處和第四安裝孔處均設有與傳動軸中間支撐安裝匹配的下凹安裝面。

優選地，所述第一安裝孔與所述第三安裝孔之間連接有第一套管，所述第二安裝孔與所述第四安裝孔之間連接有第二套管。

優選地，所述第一套管和所述第二套管的截面形狀為圓形或者橢圓形。

優選地，所述第五安裝孔與所述第七安裝孔之間連接有第三套管，所述第六安裝孔與所述第八安裝孔之間連接有第四套管。

優選地，所述第三套管和所述第四套管的截面形狀為圓形或者橢圓形。

優選地，所述上板為條形板，沿所述上板長度方向的兩條相對側邊上設有裙邊。

優選地，所述下板為條形板，沿所述下板長度方向的兩條相對側邊上設有裙邊。

優選地，所述上板的裙邊與所述下板的裙邊相互焊接在一起。

優選地，所述傳動軸中間支撐的裝配孔與所述第一安裝孔、所述第二安裝孔、所述第三安裝孔和所述第四安裝孔相互配合并通過螺栓和螺母使所述傳動軸中間支撐裝配在所述傳動軸托架上，傳動軸位于所述傳動軸托架下方。

優選地，所述傳動軸托架通過所述第五安裝孔、所述第六安裝孔、所述第七安裝孔和所述第八安裝孔與螺栓配合使所述傳動軸托架裝配到整車上。

本發明的有益效果為：