[發明專利]成形方法及其裝置

在審

• 申請號: 201710129883.X
• 申請日: 2017-03-06
• 公開（公告）號: CN107199283A
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發明（設計）人: 橋本健;二木恒哉
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D24/04;B21D24/16;B21D53/86
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司11205
• 代理人: 楊貝貝,臧建明

技術領域

本發明涉及一種成形方法及其裝置，更詳細來說，涉及一種適于獲得中空彎曲成形品的成形方法及其裝置。

背景技術

摩托車的燃料箱包括用以收容燃料的中空體，且為了使設計性良好并且實現空氣阻力的減小而呈彎曲形狀。根據不同情況，有時也會為了進一步提高設計性而在外表面形成凸部。

例如根據專利文獻1所記載，燃料箱通過以下方式制作而成：通過壓制成形而各別地制作構成車輛寬度方向的右半部分的第1半制品與構成左半部分的第2半制品，其后，通過焊接等將第1半制品與第2半制品接合。

在所述情況下，接合作業必不可少，因此不容易減少作業工時。另外，用來防止自接合部產生泄漏的管理項目多且繁雜。

燃料箱的另一制造方法例如是脹大成形(bulge forming)。在脹大成形中使用會發生變形的凸模。現有技術中，例如根據專利文獻2所記載，一般作為所述凸模而使用中空體，并且通過對其中空內部供給、排出流體而使所述凸模變形。

即，使凸模變形而對工件進行按壓，并且變形后的凸模隨進行變形的工件進入至凹模的凹部。作為其結果，可獲得外表面被成形為與凹部的形狀對應的形狀的燃料箱。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2004-230429號公報

專利文獻2：日本專利特開昭50-115664號公報

發明內容

[發明所要解決的問題]

在專利文獻2所記載的脹大成形中，工件的壁被大幅延展。在如此進行伴隨著壁的大幅延展的成形的情況下，有時會在燃料箱中形成壁厚小于設計壁厚的部位。在所述情況下，雖然只要分類為非標準品即可，但在非標準品的個數多而生產良率低的情況下，難以實現成本的低廉化。

而且，在所述脹大成形中，將流體導入至凸模的中空內部以使所述凸模變形。在所述情況下，凸模的變形能力(換句話說，形狀追隨性)不夠高，因此，不容易在燃料箱中形成微小的凹凸。即，存在不容易成形設計性優異的燃料箱的問題。

本發明是為了解決所述問題而成，其目的在于提供一種可提高生產良率、進而可獲得外觀優異的中空彎曲成形品的成形方法及其裝置。

[解決問題的技術手段]

為了達成所述目的，本發明的成形方法包括：

分別利用坯緣壓牢器(blank holder)的第1撐條、第2撐條來支撐工件的第1端部、第2端部；

分別將設置有凹部的凹模的第1被支撐部、第2被支撐部支撐于所述第1撐條、所述第2撐條；

對于能夠變形、且在所述第1撐條側端部形成有以相對于自所述坯緣壓牢器向所述凹模的方向而朝向所述第2撐條側的方式傾斜的傾斜面的凸模，使所述凸模從所述傾斜面的臨近所述凹模的凹模側頂部位于所述凹部的狀態進行變形，以利用從所述第1撐條與所述第2撐條之間突出的部位對所述工件的所述第1端部與所述第2端部之間進行按壓，并且利用所述凸模與所述凹模的凹部進行夾持，以在所述工件中成形膨出部；以及

成形所述膨出部與所述第1端部之間的部位。

另外，本發明的成形裝置包括：

坯緣壓牢器，設置有分別支撐工件的第1端部、第2端部的第1撐條、第2撐條；

凸模，能夠變形，自所述第1撐條與所述第2撐條之間突出而對所述工件的所述第1端部與所述第2端部之間進行按壓而在所述工件中形成膨出部；以及

凹模，包括分別被支撐于所述第1撐條、所述第2撐條的第1被支撐部、第2被支撐部，且在所述第1被支撐部與所述第2被支撐部之間設置有凹部，所述凹部用以與所述凸模一起成形所述膨出部，且

在所述凸模的所述第1撐條側端部形成有傾斜面，所述傾斜面以相對于自所述坯緣壓牢器向所述凹模的方向而朝向所述第2撐條側的方式傾斜，

所述傾斜面的臨近所述凹模的凹模側頂部位于所述凹部。

在現有技術中，未在凸模中設置如上所述的傾斜面。本發明人基于此而推測，當在工件中成形膨出部時，所述工件的第1端部與膨出部之間的部位被凸模與凹模夾持而受到約束。即，認為所述部位因所述約束而變得難以延展，相應地，有膨出部的壁厚變小的傾向。

相對于此，在本發明中，在可變形的凸模中設置傾斜面，并且使所述傾斜面的臨近凹模的凹模側頂部位于凹模中所形成的凹部。通過采用所述構成，當在工件中成形膨出部時，可避免工件的第1端部與膨出部之間的部位被凸模與凹模夾持(換句話說，受到約束)。因此，所述部位的壁容易朝向膨出部延展(流動)，故可成形充分滿足設計壁厚的膨出部。