[發明專利]車輛的防側傾系統和車輛

在審

• 申請號: 201710128111.4
• 申請日: 2017-03-06
• 公開（公告）號: CN106739919A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 靳普
• 申請（專利權）人: 至玥騰風科技投資集團有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055;B60G21/05
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 艾春慧

1.一種車輛的防側傾系統，其特征在于，所述防側傾系統包括相互耦合的兩個傳動裝置，所述兩個傳動裝置分別與布置于所述車輛的同一車橋左右兩側的兩個懸掛裝置對應耦合，所述傳動裝置包括：

轉換機構，包括輸出部，所述轉換機構與對應的所述懸掛裝置耦合以將對應的所述懸掛裝置產生的震動轉換為所述輸出部的位移，所述輸出部的位移與對應的所述懸掛裝置的軸線方向具有夾角；

擺臂，與所述轉換機構耦合以根據所述轉換機構的輸出部的位移產生擺動；

齒輪，與所述擺臂耦合以將所述擺臂的擺動轉換為所述齒輪的轉動，并且，所述兩個傳動裝置的兩個所述齒輪耦合以相互傳遞齒輪的轉動。

2.根據權利要求1所述的車輛的防側傾系統，其特征在于，所述轉換機構包括連桿機構、凸輪機構和液壓傳動機構的至少一種。

3.根據權利要求2所述的車輛的防側傾系統，其特征在于，所述轉換機構包括所述連桿機構，所述連桿機構具有第一連接部、第二連接部和第三連接部，所述第一連接部與對應的所述懸掛裝置可轉動地連接，所述第二連接部相對于所述第一連接部固定地設置，且與車架可轉動地連接，所述第二接部的轉動軸線與所述第一連接部的轉動軸線平行，所述第三連接部形成所述輸出部，所述擺臂的第一端與所述第三連接部連接，所述擺臂的第二端與所述齒輪的齒輪軸連接且所述擺臂和所述第一連接部與所述第三連接部之間的連線具有夾角，其中，所述擺臂的第一端與所述第三連接部可轉動地連接；和/或，所述擺臂的第二端與所述齒輪軸可轉動地連接。

4.根據權利要求3所述的車輛的防側傾系統，其特征在于，所述擺臂的第一端與所述第三連接部通過球鉸可轉動地連接。

5.根據權利要求3所述的車輛的防側傾系統，其特征在于，所述第三連接部上設有第一長孔，所述擺臂的第一端位于所述第一長孔內，所述第一長孔用于在所述擺臂的擺動方向上為所述擺臂相對于所述第三連接部的移動提供活動余量。

6.根據權利要求3所述的車輛的防側傾系統，其特征在于，所述連桿機構包括第一結構件和傳力桿，所述第一連接部、所述第二連接部設置于所述第一結構件上，所述第一結構件上還設有中間連接部，所述第一連接部、所述第二連接部和所述中間連接部位于一個三角形的三個頂點處，所述傳力桿的第一端與所述中間連接部可轉動地連接，所述傳力桿的第二端具有所述第三連接部。

7.根據權利要求6所述的車輛的防側傾系統，其特征在于，所述第一連接部與所述第二連接部之間的距離大于所述中間連接部與所述第二連接部之間的距離。

8.根據權利要求3所述的車輛的防側傾系統，其特征在于，所述連桿機構包括第二結構件，所述第一連接部、所述第二連接部和所述第三連接部分別設置于所述第二結構件上，并位于一個三角形的三個頂點處，所述擺臂的第一端與所述第三連接部可轉動地連接且所述第三連接部與所述擺臂的第一端在垂直于所述擺臂擺動的方向上具有相對活動余量。

9.根據權利要求3所述的車輛的防側傾系統，其特征在于，所述第一連接部與所述第二連接部之間的距離大于所述第三連接部與所述第二連接部之間的距離。

10.根據權利要求2所述的車輛的防側傾系統，其特征在于，所述轉換機構包括凸輪機構，所述凸輪機構包括連接于所述懸掛裝置上的凸輪，所述凸輪的凸輪面形成所述輸出部，所述擺臂與所述凸輪面耦合。

11.根據權利要求10所述的車輛的防側傾系統，其特征在于，所述凸輪機構包括第三結構件，所述第三結構件分別與所述懸掛裝置和所述車架可轉動地連接，所述凸輪設置于所第三結構件上。

12.根據權利要求2所述的車輛的防側傾系統，其特征在于，所述轉換機構包括凸輪機構，所述凸輪機構包括連接于所述懸掛裝置上的凸輪和相對于所述車輛的車架沿所述推桿的長度方向可滑動地設置的推桿，所述推桿的第一端與所述凸輪的凸輪面可滑動地抵接，所述推桿的第二端形成所述輸出部。

13.根據權利要求2所述的車輛的防側傾系統，其特征在于，所述轉換機構包括液壓傳動機構，所述液壓傳動機構包括相對于車架固定設置的缸體和分別設置于所述缸體的兩端且相對于所述缸體的內壁滑動設置的第一活塞和第二活塞，所述缸體內的所述第一活塞和所述第二活塞之間填充液體，所述第一活塞與所述懸掛裝置耦合，所述擺臂與所述第二活塞耦合以根據所述第二活塞的位移產生擺動。