[發(fā)明專利]一種動(dòng)態(tài)路網(wǎng)交通需求預(yù)測方法及其系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710127364.X
• 申請日: 2017-03-06
• 公開（公告）號: CN106846805B
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張秀梅;楊志奎;林寶華;葉劍
• 申請（專利權(quán)）人: 南京多倫科技股份有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G06Q10/04;G06F16/29;G06F16/23
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32249
• 代理人: 楊曉玲

1.一種動(dòng)態(tài)路網(wǎng)交通需求預(yù)測方法，其特征在于，該方法包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)預(yù)處理、數(shù)據(jù)預(yù)測及反饋三大步驟，其中，

所述數(shù)據(jù)采集步驟，包括：

S1.將采集到的地理信息數(shù)據(jù)寫入地理信息數(shù)據(jù)庫，將來自交通流檢測設(shè)備的交通流數(shù)據(jù)寫入交通流原始數(shù)據(jù)庫，將來自第三方系統(tǒng)的交通管理信息數(shù)據(jù)寫入交通管理信息庫；并通過通訊鏈路將采集到的這幾類數(shù)據(jù)分別傳遞到數(shù)據(jù)采集中心；

所述數(shù)據(jù)預(yù)處理步驟，包括：

S2.數(shù)據(jù)清洗，即，對所采集的交通流數(shù)據(jù)所處時(shí)間段、設(shè)備類型、設(shè)備位置進(jìn)行異常識別，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)閾值進(jìn)行清洗過濾；

S3.數(shù)據(jù)彌合，即，對清洗過濾后的數(shù)據(jù)根據(jù)彌合規(guī)則進(jìn)行數(shù)據(jù)彌合，以完善數(shù)據(jù)系列；

S4.數(shù)據(jù)融合，即，根據(jù)設(shè)備特點(diǎn)及其埋設(shè)位置，將多種設(shè)備的采集數(shù)據(jù)進(jìn)行像素級融合，形成虛擬化的斷面交通流數(shù)據(jù)；

S5.數(shù)據(jù)路網(wǎng)疊加，即，將融合后的斷面交通流數(shù)據(jù)和交通管理數(shù)據(jù)疊加到道路網(wǎng)相關(guān)采集點(diǎn)，實(shí)時(shí)修正道路網(wǎng)的通行情況；

所述數(shù)據(jù)預(yù)測及反饋步驟，包括：

S6.建立數(shù)據(jù)預(yù)測模型，即，根據(jù)道路網(wǎng)兩點(diǎn)之間的影響車輛行駛的信息構(gòu)建路網(wǎng)動(dòng)態(tài)模型；結(jié)合各采集點(diǎn)的交通流數(shù)據(jù)、交通管理信息構(gòu)建交通需求預(yù)測模型；

S7.評估數(shù)據(jù)預(yù)測模型，采用偏差分析法修正數(shù)據(jù)預(yù)測模型，以形成閉環(huán)學(xué)習(xí)；

其中：S4中所述的像素級融合是指：先劃分時(shí)段，并對不同時(shí)段中各類采集數(shù)據(jù)賦予一定權(quán)重值，然后按時(shí)段將各類采集數(shù)據(jù)融合到虛擬斷面；所述劃分時(shí)段按照季節(jié)、假日、工作日分別設(shè)定，所述虛擬斷面數(shù)據(jù)包括流量LL(La)、速度SD(La)、占有率ZYL(La)、排隊(duì)長度PDCD(La)進(jìn)行融合；S5中所述數(shù)據(jù)路網(wǎng)疊加具體包括：首先對交通管理數(shù)據(jù)疊加，修正路網(wǎng)靜態(tài)屬性；然后疊加交通流數(shù)據(jù)，為預(yù)測模型準(zhǔn)備初始數(shù)據(jù)；所述交通管理數(shù)據(jù)疊加包括修正管制、占道、事件所影響路段的通行屬性，所述交通流數(shù)據(jù)疊加包括按照采集斷面疊加在對應(yīng)路段。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)態(tài)路網(wǎng)交通需求預(yù)測方法，其特征在于，S1中所述交通流檢測設(shè)備包括視頻檢測器、地磁檢測器、微波檢測器、卡口、信號機(jī)、路口信號設(shè)備的一種或多種。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)態(tài)路網(wǎng)交通需求預(yù)測方法，其特征在于，S1中所述地理信息數(shù)據(jù)包括道路、路口、路段；其中，道路需要包含道路等級，路段至少需要包含行駛方向、路段一般行駛速度、路段長度、路段起止路口編號。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)態(tài)路網(wǎng)交通需求預(yù)測方法，其特征在于，S1中所述交通管理信息數(shù)據(jù)包括交通管制信息、施工占道信息、交通事件信息、交通信號控制信息中的一種或多種。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)態(tài)路網(wǎng)交通需求預(yù)測方法，其特征在于，S3中的所述彌合規(guī)則為：將預(yù)先配置的持續(xù)彌合時(shí)間長度與彌合時(shí)間上限進(jìn)行比較，若持續(xù)彌合時(shí)間長度超過彌合時(shí)間上限，無需要彌合；若未超過上限，則采用去年同期的數(shù)據(jù)對當(dāng)前時(shí)刻進(jìn)行彌合。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)態(tài)路網(wǎng)交通需求預(yù)測方法，其特征在于，S6中，所述影響車輛行駛的信息包括道路網(wǎng)兩點(diǎn)之間的通達(dá)性、行駛速度、距離、路側(cè)是否存在小區(qū)和/或停車場中的一種或多種；交通需求預(yù)測模型所預(yù)測的數(shù)據(jù)至少包括預(yù)測路段可能的排隊(duì)長度、路段各車道流量。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)態(tài)路網(wǎng)交通需求預(yù)測方法，其特征在于，S7中所述偏差分析是指將預(yù)測的交通數(shù)據(jù)與實(shí)際檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，計(jì)算出偏差度，再根據(jù)偏差度修訂預(yù)測模型及參數(shù)。