[發明專利]一種輪轂的定心夾緊裝置

有效

• 申請號: 201710125798.6
• 申請日: 2017-03-05
• 公開（公告）號: CN106826289B
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 周達新
• 申請（專利權）人: 安徽企盈汽配有限公司
• 主分類號: B23Q3/06
• 分類號: B23Q3/06
• 代理公司: 北京國坤專利代理事務所(普通合伙) 11491
• 代理人: 黃耀鈞

本發明提供一種輪轂的定心夾緊裝置，屬于汽車制造技術領域。它包括支承圈、卡爪、驅動轉盤、壓環，定位銷軸插入上銷軸孔和下銷軸孔，支承圈通過緊固螺釘安裝在支承底座上，壓環固定在支承圈的上側，驅動轉盤可轉動設置在壓環上，驅動轉盤的內側設置有三個首尾相連的弧形的驅動卡塊，卡爪的下端通過卡爪銷軸鉸接在卡爪支承座上，卡爪的數量也為三個，卡爪的上端外側和驅動轉盤上的驅動卡塊貼合，壓縮彈簧的上端和上彈簧槽貼合，壓縮彈簧的下端和下彈簧槽貼合，連接板通過第一螺釘安裝在驅動轉盤上，操縱手柄通過第二螺釘安裝在連接板上。本發明可快速實現對輪轂的定心和夾緊，有利于輪轂的精確加工，結構合理，成本低。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，特別涉及一種輪轂的定心夾緊裝置。

背景技術

汽車是主要借助自身動力為裝置驅動，且具有4個或4個以上的車輪的非軌道無架線車輛。汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。輪轂是汽車的一個重要零部件，輪轂是汽車輪胎內以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓(制動盤)、輪盤和半軸的重要零部件。市場上的輪轂按照材質可以分為鋼輪轂和合金輪轂，而且各有各的利弊。鋼質輪轂最主要的優點就是制造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，也就是我們俗稱的便宜又結實。但鋼質輪轂的缺點也相對比較突出就是外觀丑陋，重量較大，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。合金材質輪轂正好可以彌補這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。合金材質的導熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動系，輪胎和制動系統的熱衰減都能起到一定的作用。在輪轂加工中一般都需要將輪轂進行定心和夾緊，但是目前常見的定心夾緊裝置結構較為復雜，成本高。

發明內容

本發明的目的是提供一種輪轂的定心夾緊裝置，可快速實現對輪轂的定心和夾緊，有利于輪轂的精確加工，結構合理，成本低。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種輪轂的定心夾緊裝置，它包括支承底座、支承圈、定位銷軸、緊固螺釘、卡爪、卡爪支承座、卡爪銷軸、壓縮彈簧、上彈簧槽、下彈簧槽、輪轂、輪轂支承座、驅動轉盤、壓環、連接板、第一螺釘、操縱手柄、第二螺釘，所述輪轂支承座固定在支承底座中心，所述輪轂安裝在輪轂支承座上，所述支承底座上設置有兩個或兩個以上的下銷軸孔，所述支承圈上設置有相對應的上銷軸孔，所述定位銷軸插入上銷軸孔和下銷軸孔，所述支承圈通過緊固螺釘安裝在支承底座上，所述壓環固定在支承圈的上側，所述驅動轉盤可轉動設置在壓環上，所述驅動轉盤的內側設置有三個首尾相連的弧形的驅動卡塊，所述卡爪支承座固定在支承圈上，所述卡爪的下端通過卡爪銷軸鉸接在卡爪支承座上，所述卡爪的數量也為三個，所述卡爪的上端外側和驅動轉盤上的驅動卡塊貼合，所述卡爪的下端設置有上彈簧槽，所述支承圈上設置有下彈簧槽，所述壓縮彈簧的上端和上彈簧槽貼合，所述壓縮彈簧的下端和下彈簧槽貼合，所述連接板通過第一螺釘安裝在驅動轉盤上，所述操縱手柄通過第二螺釘安裝在連接板上。

進一步地，所述支承圈的外側設置有擋圈。

進一步地，所述操縱手柄的末端設置有防松環套。

本發明和現有技術相比，具有以下優點和效果：操作人員握持操縱手柄，帶動驅動轉盤順時針轉動，驅動轉盤上的驅動卡塊帶動三個卡爪同時繞各自的卡爪銷軸擺向輪轂將其定心并夾緊，便于輪轂的加工。加工完成后，逆時針帶動驅動轉盤運動，卡爪在壓縮彈簧的作用下復位，實現對輪轂的松開。定位銷軸插入上銷軸孔和下銷軸孔，有利于實現支承圈的定位，位置度準確。操縱手柄的末端設置有防松環套，大大增加了摩擦力，有利于操作人員的握持，可靠性好。本發明可快速實現對輪轂的定心和夾緊，有利于輪轂的精確加工，結構合理，成本低。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明的半剖圖。