[發(fā)明專利]一種驅動電機控制器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710124100.9
• 申請日: 2017-03-03
• 公開（公告）號: CN106849825B
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發(fā)明（設計）人: 張文學;張興春;劉志立
• 申請（專利權）人: 北京電擎科技股份有限公司
• 主分類號: H02P29/00
• 分類號: H02P29/00;H05K7/20
• 代理公司: 石家莊國域專利商標事務所有限公司 13112
• 代理人: 胡澎

本發(fā)明涉及一種驅動電機控制器，包括頂蓋、位于頂蓋下方的底板、電路板、膜電容以及功率器件，所述電路板位于所述底板上，所述電路板上布置有驅動電路和控制電路，所述功率器件位于電路板的驅動電路的上方，所述膜電容位于電路板的控制電路的上方，所述頂蓋呈階梯狀，所述高臺面與圍壁形成的空腔容耐所述膜電容，所述低臺面與圍壁形成的空腔容納所述功率器件，所述低臺面上排布有母線插接件，所述低臺面內對應功率器件的位置設有冷卻液循環(huán)管道。本發(fā)明具有結構簡單、緊湊，功率密度高和散熱好的優(yōu)點。

技術領域

本發(fā)明涉及一種控制器，具體地說是一種驅動電機控制器。

背景技術

隨著新能源汽車技術的快速發(fā)展，自動化程度也越來越高，汽車上增加了各式各樣的控制器，由于控制器設計不合理，導致空間利用率較低，現(xiàn)有控制器普遍存在體積大、重量大系統(tǒng)功率密度較低的問題。將此類電機控制器應用于功率較高的電動汽車中，勢必影響整車的性能。此外，現(xiàn)有驅動電機控制器還存在散熱效率差的問題，影響使用效果和安全性。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的就是提供一種驅動電機控制器，以解決現(xiàn)有控制器功率密度低和散熱差的問題。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：一種驅動電機控制器，包括頂蓋、位于頂蓋下方的底板、電路板、膜電容以及功率器件，所述電路板位于所述底板上，所述電路板上布置有驅動電路和控制電路，所述功率器件位于電路板的驅動電路的上方，并通過插針與驅動電路電連接，所述膜電容位于電路板的控制電路的上方，并與相鄰的功率器件電連接，所述膜電容與控制電路間設有屏蔽層；所述頂蓋呈階梯狀，由高臺面、低臺面以及自高臺面和低臺面邊緣向下延伸的圍壁構成，所述圍壁底端通過緊固件與底板邊緣連接，所述高臺面與圍壁形成的空腔容耐所述膜電容，所述低臺面與圍壁形成的空腔容納所述功率器件；所述低臺面上排布有母線插接件，所述母線插接件電連接所述膜電容，所述低臺面內對應功率器件的位置設有冷卻液循環(huán)管道。

所述冷卻液循環(huán)管道的兩端分別連有進液管和出液管，所述進液管和出液管分別位于低臺面的兩側且管口向上。

所述進液管和出液管的軸向與低臺面呈30度夾角。

所述母線插接件的母線接口端朝向高臺面一側，母線插接件的另一端通過銅柱電連接膜電容，所述銅柱上穿接有電流傳感器。

所述功率器件為IGBT。

本發(fā)明具有結構簡單、緊湊，安裝連接方便，成本低廉的優(yōu)點，控制器整體經(jīng)過特殊設計，整體結構緊湊，大大提高了空間利用率，從而提高了控制器的功率密度。在此結構基礎上，通過冷卻液循環(huán)通道的設計，能有效降低功率器件的散熱效率，進液管和出液管的設計保證在冷卻液循環(huán)出現(xiàn)故障時，冷卻液能存留在管道內，從而盡可能保障冷卻效果，本發(fā)明能在保證高功率密度的同時，提升了散熱性能，保證了使用安全。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結構示意圖。

圖2是圖1的爆炸圖。

圖中：1、頂蓋，2、底板，3、電路板，4、膜電容，5、功率器件，6、屏蔽層，7、母線插接件，8、電流傳感器，9、進液管，10、出液管。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本發(fā)明主要用于新能源汽車領域，其結構包括頂蓋1、位于頂蓋1下方的底板2、電路板3、膜電容4以及功率器件5，功率器件5可為IGBT。電路板3位于底板2上，底板2可設計為與電路板3結構特點相配合的淺槽板，電路板3置于底板2的淺槽內，淺槽板的邊緣設有便于與頂蓋1固定連接的穿接孔。所述電路板3將傳統(tǒng)的驅動電路板和控制電路板集成在一個電路板上，電路板3上布置有驅動電路和控制電路，功率器件5位于電路板3的驅動電路的上方，并通過插針與驅動電路電連接，膜電容4位于電路板3的控制電路的上方，即功率器件5的一側，并與相鄰的功率器件5電連接，膜電容4與控制電路間設有屏蔽層6。