[發明專利]一種基于岸基液化天然氣接收站的船對船轉運系統

有效

• 申請號: 201710123503.1
• 申請日: 2017-03-03
• 公開（公告）號: CN106907570B
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 趙月峰;白改玲;王紅;安小霞;劉以容;牛占川;楊娜;王志會;許馳
• 申請（專利權）人: 中國寰球工程有限公司
• 主分類號: F17C7/02
• 分類號: F17C7/02;F17C5/02;F17C13/00;F17D1/14;F17D3/01;B67D9/00
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

本發明公開了一種基于岸基液化天然氣接收站的船對船轉運系統，其包括：卸船臂L1、卸船氣相返回臂V1、裝船臂L2、裝船氣相返回臂V2、LNG儲罐T、冷循環泵P1、裝船泵P2、揮發氣壓縮機C、裝船管線、卸船管線、揮發氣管線、卸船氣相返回管線、裝船氣相返回管線、冷循環跨線和轉運跨線，卸船管線上設有卸船管線切斷閥XV?3；裝船管線上設有裝船管線切斷閥XV?4；卸船氣相返回管線上設有卸船氣相返回管線切斷閥XV?1和卸船氣相返回管線壓力控制閥CV?1；裝船氣相返回管線上設有裝船氣相返回管線切斷閥XV?2和裝船氣相返回管線壓力控制閥CV?2；冷循環跨線上設有冷循環跨線切斷閥XV?5；冷循環泵P1的出口設有一冷循環泵出口切斷閥XV?6；裝船泵P2的出口設有一裝船泵出口切斷閥XV?7。

技術領域

本發明涉及液化天然氣的接卸、存儲及氣化領域，具體而言，涉及一種基于岸基液化天然氣接收站的船對船轉運系統。

背景技術

傳統液化天然氣接收站裝船轉運主要采用“卸船-儲存-裝船”操作，具體流程如下：

(1)來船氣通過卸船碼頭的卸船管線卸入接收站LNG儲罐；

(2)來船氣和庫容氣在儲罐中混合并儲存；

(3)混合后的裝船氣利用罐內泵通過裝船碼頭或反向通過卸船碼頭進行裝船轉運。

其中，上述提到的來船氣、庫容氣和裝船氣為簡稱，實際為來船液化天然氣、庫存液化天然氣和裝船液化天然氣。

中國實用新型專利CN 202082617 U和CN102322567B分別公開了一種液化天然氣卸船系統和液化天然氣卸船和裝船系統及裝船方法。但是，這兩件已有專利公開的“卸船-儲存-裝船”轉運模式主要存在以下局限性：

(1)轉運能力依賴接收站儲罐庫容，即庫容較小的接收站或接收站在管網外輸需求較大時無法滿足大型裝載船轉運要求；

(2)轉運速度和轉運時效性較差，即裝載速度受制于接收站罐內泵最大裝載能力，且卸船操作10-12小時結束后方可進行裝船操作；

(3)轉運過程接收站能耗較高，即轉運過程中罐內泵存在相當程度電耗，且每次轉運過程中液化天然氣在進入接收站儲罐和裝載船時存在兩次閃蒸，兩次閃蒸過程中需要接收站處理的富余揮發氣量遠高于船對船直接轉運；

(4)轉運時較難滿足對來船氣質量有嚴格要求的第三方，且轉運過程中易出現貿易糾紛，即儲存環節中卸船氣和庫容氣混合會導致液化天然氣組分和熱值等品質發生較大變化。

發明內容

本發明提出了一種岸基液化天然氣接收站船對船轉運系統，以提高液化天然氣接收站庫容的利用率、提高液化天然氣的轉運效率和降低轉運能耗。

本發明提供的一種基于岸基液化天然氣接收站的船對船轉運系統，其包括：卸船臂L1、卸船氣相返回臂V1、裝船臂L2、裝船氣相返回臂V2、LNG儲罐T、冷循環泵P1、裝船泵P2、揮發氣壓縮機C、裝船管線、卸船管線、揮發氣管線、卸船氣相返回管線、裝船氣相返回管線、冷循環跨線和轉運跨線，其中：

所述卸船管線上設有卸船管線切斷閥XV-3，所述卸船臂L1與所述卸船管線連通；

所述裝船管線上設有裝船管線切斷閥XV-4，所述裝船臂L2與所述裝船管線連通；所述卸船氣相返回管線上設有卸船氣相返回管線切斷閥XV-1和卸船氣相返回管線壓力控制閥CV-1，所述卸船氣相返回臂V1與所述卸船氣相返回管線連通；

所述裝船氣相返回管線上設有裝船氣相返回管線切斷閥XV-2和裝船氣相返回管線壓力控制閥CV-2，所述裝船氣相返回臂V2與所述裝船氣相返回管線連通；

所述冷循環跨線上設有冷循環跨線切斷閥XV-5以及一與冷循環跨線切斷閥XV-5并聯連接的冷循環跨線旁路管線，冷循環跨線旁路管線上設有冷循環跨線旁路流量控制閥CV-3；